商用车车内空气质量典型问题溯源浅析
Retroactive source of commercial vehicle indoor air
Shao Fangfang， Wang Qiong， Zhang Yang，Liu Qian，Yang Xi，Dai Yutang， Guo Yinzhu
（SAIC MOTOR Commercial Vehicle Technical Center，Shanghai *****）
汽车甲醛 Abstract： With the development of laws and regulations and the gradual maturity of consumer awareness， consumer has paid more attention to Vehicle Indoor Air Quality that can influence people health. This Paper discusses the retroactive method and rectification way of Vehicle Indoor Air Quality based on the typical model of commercial vehicle.Keywords： VIAQ;odor;VOC;retroactive sourceCLC NO.： U465Document Code： AArticle ID： 1671-7988（2019）03-75-04
1前言
车内空气质量（Vehicle Indoor Air Quality， VIAQ）由车内气味和车内VOC两部分组成<sup></sup>。
1.1 车内气味
车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。
近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，《2021年中国整车质量报告》中显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一，具体如图1所示。2021年JD-POWER公司调研新增了一项“车内有令人不愉快的气味”，图1和表1的数据显示，车内气味问题已非常严峻。
车内气味的主要影响因素包括：1）汽车内饰非金属零件、胶黏剂、油漆散发的带有气味的化合物。2）消费者在车内装饰的地垫、座椅套、香水等散发的带有气味的化合物。3）发动机在行驶的过程中排放的氮氧化物。4）空调送风带来的尘土、细菌、霉菌。5）当地气候。6）驾乘人员自身身体状态等。
值得注意的是，有气味的物质不一定有毒，有毒的物质不一定有气味。气味具有性质，可能是令人愉悦的，也可能是令人厌恶的，令人厌恶的气味性质往往成为消费者投诉车内空气质量的关键因素。
1.2 车内VOC
VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO（World Health Organization：世界卫生组织）规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
目前对车内VOC有要求的国家包括中国、美国、德国、日本、韩国、澳大利亚和俄罗斯，其中以美国为最严。本文主要论述商用车在满足国内法规方面的改进，对于国外车内VOC的法规不再一一解读。
国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。
1.2.1国内车内空气质量标准要求
目前商用车要满足的国内VIAQ标准有4个。9座及以下的M1类车需满足GB/T ***** 《乘用车内空气质量评价指南》的要求，该标准或将于2021年成为强制性国家标准。2021年强制实施的HJ2532《环境标志产品技术要求轻型客车》首次引用GB/T *****，凡是申报环境标志认证，要进入政府采购清单的M1、M2、N类轻型客车必须强制满足GB/T *****的要求。长途客车车内空气质量需满足GB/T *****《长途客车内空气质量要求》的要求。而针对专用校车，自2021年5月实施的GB *****《专用校车安全技术条件》更是率先将GB/T *****作为强制性考核要求。不同国标对于VOC的具体要求和测试方法比对见表2。
1.2.2商用车车内VOC的污染源
車内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。表3为某车型车内不同非金属材料对车内VOC的贡献比例。从表3可知，该车型的车内VOC主要
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