万物由心
作者：国舜
来源：《汽车之友》2013年第07期
        凯迪拉克的钻石切割风格，总让我想起施瓦辛格这样的硬汉形象，不知道你是否也有同样的感觉。这样的设计风格放在轿车上是否对你的胃口我不敢说，但放在SUV车型上却是再合适不过的。难怪，不论在中国还是美国，SRX都是凯迪拉克品牌销量最大的车型。
奔驰是哪国的品牌
        改款的新SRX最大的变化是增加了3.6升发动机。虽然不免会提高SRX的价位，但至少这才是配得上它英武外形的一颗心脏。
        万物由心，心生万物。这是最对路的一步棋。
        强壮的内心
        你肯定是因为喜欢SRX的硬汉形象才会选择它，但老款3.0升自然吸气发动机提供的动力实在不那么强硬。在城市里你大多数时候不得不选择悠闲的开法，但这是通用的豪华品牌要打造的形象么？肯定不是，虽然它的传统受众是事业有成、年龄较大的有钱人，但探索、
自由的品牌内涵更想强调些感性和冲动吧。
        得知新款SRX又重新引入3.6升发动机时，我满足了，好像这是我个人的夙愿般。
        为什么说又重新引入呢？其实，在2004年SRX最初诞生时，3.6升的V6发动机只是入门的“小排量”。可能之后的经济危机让通用过于强调缩小排量的重要性，2009年开始的第二代SRX基本只配备3.0升发动机了。出发点很好，但有点外强中干的肌肉战车很难再现美式的狂野。
        终于，3.6升发动机回归了。不，不只是简单的回归，在武装了最新的缸内直喷等技术之后，它的输出功率提升到234kW，扭矩也小幅提升到359Nm，使得新SRX能在7.4秒内完成0-100km/h加速。这个成绩对轿车可能不算什么，但对一款重达2.1吨重的SUV来说已经算是出了。
        新SRX在外形上也做了些点睛式改动，比如更显豪华的前格栅，让硬汉在冷峻之余也增添了豪华的气派。与硬汉来到公路上，右脚的油门深踩下去，虽然算不上车随心动，在高速上也足以自如应对挑衅的车辆。在蜿蜒陡峭的山区小路上，它也可以抓住短直道的机会充分加速甩开不少对手。
        e-AWD智能全驱系统主要也是针对公路驾驶环境，在不同驾驶状态下把扭矩分配到不同的轮胎上，达到安全、舒适、运动的平衡。
        对了，相对3.0升发动机绵绵的质感，这款3.6升发动机深沉而厚重的声音让人陶醉，甚至就为了收听这“音乐”，我也会深踩踏板享受一下。
        升级的舒适
        有着2.1吨的重量，它在高速公路上巡航的稳定性不用怀疑。但其实，它在几乎任何路况都能做到从容舒适，因为有FE3悬挂系统在默默工作。这套系统和RTD电子实时阻尼悬挂搭配，每秒100次采集路面信息，并实时对减振器阻尼做出相应调节，做到舒适性和操控性的最佳平衡。当然，只有3.0L高配的两款车和3.6L车型才配备这套悬挂，其他车型只配备FE2悬挂系统。
        初次驾驶SRX时，沉重的刹车力度可能让你不大适应，甚至会有些抱怨，但这是主打舒适的车型或多或少的倾向。更重的刹车会对你的刹车动作进行些过滤，尽量保持车子的平顺性，而且只要你熟悉一段时间，很快就能适应它的刹车习惯。
        要说到新SRX对舒适的升级，全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统是重要的一环。即使不打开车载音响，只要发动机处于运转状态，车载的Bose音响就会收集车内噪音信息，并释放反相声波以抵消部分发动机噪音，留给你一片宁静与安详，即使这时SRX正飞驰在公路上。
        后排娱乐系统也进行了升级，两个8英寸显示屏搭配蓝光播放器，手握遥控器，头戴无线耳机，长途旅行对视野不好的后排乘客绝不只是乏味的等待。
        它灵活的储物空间也充分体现了对旅行的实用考虑。比如，几乎所有储物空间都采用了“双层储物”的设计理念，包括四个车门的储物格、中控台储物格、前后排中央扶手储物箱、手套箱等，都采用了双层的设计。
        高科技升级
        硬汉也开始武装高科技了。
        新SRX希望把凯迪拉克CUE（Cadillac User Experience）移动互联体验作为一大卖点。CUE已经在之前的XTS上应用了，主要就是把很多传统按键改为触摸式，8英寸屏幕也
采用了多点电容触控屏，希望驾乘者能像使用智能手机那样完成自己想要的操作。通过下载APP应用，它也给未来留下了无限美好的想象空间。