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在北京的二手车有哪些相关的政策，关于二手车有哪些值得关注的新消息。二手车限迁的政策又有哪些。以下是店铺为大家整理的关于2017北京二手车新政策，给大家作为参考，欢迎阅读!
北京二手汽车2017北京二手车新政策
北京二手车迁入政策
北京市民黄女士没有想到，自己的老普桑最终命运竟然是放在小区的某个角落成为废铁。“卖不出去，经销商给的价钱低我也不想卖了。”经过一番打听，黄女士已有8年车龄的普桑，成交价格仅千元左右，与当初购买时近20万元的价格比，有天壤之别。
黄女士很后悔没赶在去年6月1日之前将老普桑出手。“那时，以石家庄、廊坊为代表的地方政府还没有对北京二手车设置‘准入门槛’，现在实行这些限制政策的省市在不断增多。”
据车易拍二手车交易平台提供的数据显示，仅今年3月，包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”，具体内容与河北等地出台的政策相同，即不达国三排放标准的二手车禁止迁入，这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。
“事实上，河北部分地区甚至提高了二手车的落户门槛，即上河北牌需要有暂住证，而办暂住证必须在当地有房产。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)副总经理颜景辉对记者说，这项政策至少影响了近10%的北京二手车迁出。
北京限牌殃及周边
仅一年多的时间，北京二手车经销商张先生就尝了两次“过山车”的滋味，一次在2010年底，一次在今年年初。
“2010年底北京实行新车限牌政策，一夜之间，二手车市场便跌入谷底，本地交易几近停滞，
当时就产生了不做二手车生意的念头。”但在朋友的介绍下，张先生结交了不少外地二手车经销商后又逐渐打开了销路。
2011年8月，北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴，规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策使北京的二手车外迁率急剧提升。据亚市提供的数据显示，截至2011年11月底，北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%，其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。
二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增，其中最典型的代表是离北京市最近的省会城市石家庄。由于运输交易成本相对较低，本身又有省会城市的消费辐射效应，石家庄一度被北京二手车经销商视为“标杆性”市场。但随着二手京车的不断涌入，石家庄市的机动车保有量也不断激增。
据石家庄市交管局提供的数据显示，2011年该市区机动车年增长量近10万辆，今年1月，市区新增机动车1.4万辆，增长率高达30%，接近北京市全年机动车控制总量。按此速度发展，三年之内，该市区机动车保有量将突破百万，市区机动车出行量趋于饱和。目前该市“四横六纵”主干道已经常年处于饱和状态。
更令当地政府头疼的是，北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击，由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费，所以为了保护当地汽车流通产业，阻截二手京车入市也势在必行。
于是，以河北为首的外地市场率先对北京二手车设限。比如石家庄明确限制不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车进入当地市场。随即这股限制之风，从河北刮到天津，从今年1月1日开
始，包括辽宁、吉林、山东等北京周边大部分省市都出台了相应的限制政策，有的城市甚至将国三标准提高到国四。
取消二手车限迁政策
解禁政策阳奉阴违 部分地方甚至“升级”
其实早在去年3月，国务院办公厅就曾发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地不得制定二手车限迁政策;已经设置的要在5月底前取消。去年12月，环保部和商务部又联合发了一个《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》，明确符合转入地在用车排
放标准的车辆，各地不得设定其他限制措施。
然而，截至今年2月，也仅有贵州、四川等8个省以及兰州、抚顺等几个城市取消了限迁。除了按兵不动的，更有类似山东、广西、湖北、黑龙江等地，对二手车迁入的排放标准进行了“地方升级”。
某二手车经销商说：“基本上就把流通主渠道卡死了，二手车流通量不仅没有增加，还降低15%以上。这和我们国家前几年汽车市场高速发展应当进入置换周期这个确实是不符。”
取消二手车限迁，为何就成了行业公认的老大难?汽车行业资深评论员李洋认为，除了二手车排放标准低，会给迁入地造成环境压力之外，地方政府执行政策没有积极性，更多是受到税收政策的影响。相对于二手车，新车的消费税、购置税、增值税、车船税等等，都是地方政府一笔可观的财政收入。
李洋说：“地方保护。二手车进来以后，新车一定会受冲击。因为二手车本身交易环节税费很低，一个车残值大部分都归了原任车主，中间的税很少。但卖一辆新车购置税是国税，关键他的主机厂是在当地。所以地税要留在当地。”
受限迁影响 60万宝马10年后只卖一万五
所谓的“二手车限迁”，简单说就是外地的一些不满足本地新车销售排放标准的二手车辆，不允许迁入本地。这个政策始于北京。2008年，北京以治理环境为由，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后，各地纷纷效仿。中国汽车流通协会数据显示，2016年初，全国超过95%的地级市都设置了限迁政策，其中执行国IV排放标准的多达230个。这直接导致，国I到国III排放的二手车，在超过90%的市场上都无法正常流转。
其实大范围限迁引来的争议，从未停止过。天天拍车上海总经理姚华表示，他平台上超过六成的二手车为跨区域流通。但受各地限迁政策影响，国二国三排放标准的二手车，销路只有广西、新疆等区域。而吉林省某二手车经销商郭先生告诉记者，按照现在当地的限迁政策，在省内不同城市二手车交易都成问题：
郭先生：“吉林省限制国四标准以下的车，比如07年12月的车就进不了吉林省，08年1月份出厂的还得是国四的车才能进入吉林省。比如说我在延吉买2010年的车，想转回到松原市根本就提不回来，因为他不达到国四。你说2010年的车，你在延吉都能开，都能跑、正常年审，那为什么我就提不回来呢。”
这位车商表示，受制于各地迁入限制的规定，大部分二手车能流通的区域很有限。更麻烦的是，不少地区除了设定迁入排放标准之外，甚至还设定了“年份”的标准，比如部分地区给2008年前生产的车划了“硬杠杠”。这导致部分车型二手车售价大幅跳水，以北京为例，一辆售价超过60万的2005款宝马，目前的市场成交价最低能到1.5万元。
郭先生：“08年到17年才9年。你要从05年开始算，十多年，中间年限长，车源会更多一些。要不然按现在来算，北京从01到05年的车几乎都只能报废，假如我05年花70万买了宝马，卖还不值钱，转也转不出去。在北京，最多卖四五万块钱，十年赔七十多万，没办法流通了。”
部委发函、国务院督查 推动政策落地
此次三部委联合发函，表示未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查，无疑将推动取消二手车限迁政策的落地，进一步盘活我国的二手车交易市场。
商务部市场建设司政策处处长肖荣臣表示：“这一次，三部门联合致函各地人民政府，明确了这一标准，除国家大气污染防治重点区域外，其它地区都不得对黄标车以外的其它车辆实施
限迁政策，同时我们也明确指出，黄标车为排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车，这就为各地取消二手车限迁政策明确了具体操作标准。对于取消二手车限迁政策进展缓慢的地区，我们将提请国务院适时开展实地督查，并向社会公开各地工作进展情况。”
专家预计，到2020年，我国每年将有至少3000万辆二手车完成流通，按照每辆5万元计算，交易金额将达1.5万亿元。朱孔源认为，目前国内进入了集中换车的时间段，打开限迁有助于消费者出售旧车、换购新车，增加市场流动性。
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