物流快递全线跌入微利时代
油价上涨，不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。昨日，记者咨询了顺丰速运、圆通等快递公司，多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本，但目前还未收到提价通知。中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“货车报价网谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业仍会选择按兵不动。
昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。
有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。
事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。
油价提高运输成本，物流运价普涨5%
成品油价格破8的影响正在被释放出来，自蚂蚁集团日前宣布蚂蚁搬家全国提价10%后，昨日省内多家物流公司表示有涨价计划。
华西都市报记者获悉，此番物流公司涨价幅度在5%—10%之间，除了油价上涨，人力租金成本增加也是涨价的重要因素。蔬菜水果受此影响亦将涨价。
此外，油价上涨对于省际物流公司是一个利好消息，多年来出省货运利润低甚至亏本，需要进省物流的高利润补贴，油价上涨有望提升出省货运的价格，进而提升总体利润。
“我们正在测算成本，与客户协商，一个星期左右就会提价。”四川远成物流相关负责人昨日告诉记者。采访中，大西南物流、老兵搬家、金桥物流、喜鹊物流等公司无一例外表示涨价。
金桥物流总经理刘显付说，油价只是涨价因素之一，还有人力成本、租金也在上涨，加之年初正是调价窗口，不出意外各大物流公司近期都将上调价格。
华西都市报记者获悉，此番物流公司涨价幅度在5%—10%之间，除了油价上涨，人力租金成本增加也是涨价的重要因素。蔬菜水果受此影响亦将涨价。
此外，油价上涨对于省际物流公司是一个利好消息，多年来出省货运利润低甚至亏本，需要进省物流的高利润补贴，油价上涨有望提升出省货运的价格，进而提升总体利润。
“我们正在测算成本，与客户协商，一个星期左右就会提价。”四川远成物流相关负责人昨日告诉记者。采访中，大西南物流、老兵搬家、金桥物流、喜鹊物流等公司无一例外表示涨价。
金桥物流总经理刘显付说，油价只是涨价因素之一，还有人力成本、租金也在上涨，加之年初正是调价窗口，不出意外各大物流公司近期都将上调价格。
“我们涨价不会低于5%。”刘显付说，由于物流公司与客户都是一年一签，去年没有涨价的在今年可能会上调10%，“累积成本需要今年来消化。”
3月20日，蚂蚁集团董事长李浪声称，“明日起全国提价10%以应对油价上涨之成本攀高。”此举成为物流行业首吃螃蟹者。
相比物流涨声一遍，面向个人的快递公司纷纷表示淡定，申通相关负责人告诉记者，快递员90%都是电瓶车送货，因此油价上涨对快递影响可以忽略不计。
3月20日，蚂蚁集团董事长李浪声称，“明日起全国提价10%以应对油价上涨之成本攀高。”此举成为物流行业首吃螃蟹者。
相比物流涨声一遍，面向个人的快递公司纷纷表示淡定，申通相关负责人告诉记者，快递员90%都是电瓶车送货，因此油价上涨对快递影响可以忽略不计。
油价上涨对企业物流的影响，以服装业物流为例
对服装业而言，油价上调直接影响到运输成本。运输成本上升的，服装业尚能够承受
昨日，知名服装企业卡佛连正好要与物流公司签订今年的运输合同，据其执行董事李声治介绍：“我们刚刚谈完，运输价格比以往大概涨价15%~20%。油价的上涨对运输成本的影响是很直接的，而运输公司的人工成本上涨也是影响运输公司本次提价的一个原因”
另一家服装企业棒球小子总经理张文辉对此表示：“目前还未收到运输公司要提价的要求，不过估计很快就会接到这样的电话。”
不过，李声治认为：“油价上涨对服装市场销售价格的影响不太大，目前这样的运输成本仍然能够承受，而且整个行业都在承受这个成本的上升，单独一家企业难言提价。”
张文辉也表示认同，他解释说：“这个主要是涉及到零售终端的定价问题，如果你卖价太高就不会有人买了，目前运输成本大概占运营成本的千分之二，还能承受。”
油价上涨对企业物流的影响 蔬果价格跟涨
致力于城市配送快消品的喜鹊快递总经理雷勇说，因为油料约占其50%的成本，油价上调对跑长途干线的农产品运输影响很大，“蔬菜水果的价格肯定会因此上调，油价上涨的成本最终会转嫁到市民头上。”
据《新京报》报道，外地进京的蔬果已经普涨一至两角。如果按照新的油价跑，2000多公里下来，油钱得多出500来块钱。
致力于城市配送快消品的喜鹊快递总经理雷勇说，因为油料约占其50%的成本，油价上调对跑长途干线的农产品运输影响很大，“蔬菜水果的价格肯定会因此上调，油价上涨的成本最终会转嫁到市民头上。”
据《新京报》报道，外地进京的蔬果已经普涨一至两角。如果按照新的油价跑，2000多公里下来，油钱得多出500来块钱。
大西南物流总经理梁恒国对涨价表示乐观，他称多年来从成都的出省货运价格偏低，正好可以通过油价上调来改变这个局面。“成都到北京上海只有四五百元每吨，回来却高达七八百元，多年来我们只能靠两头跑来平衡利润。油价上调对总体利润提升是好事。
中国中小企业信息网讯 国家发改委9日发出通知，自8月10日零时起汽、柴油价格将每吨分别提高390元和370元，约合到90号汽油和0号柴油（全国平均）每升零售价格分别提高0.29元和0.32元，其中，北京92#汽油、0号柴油每升零售价分别上涨0.31元和0.32元。成品油价格将告别短暂的“6时代”，重新迈进“7时代”。
自今年2月以来发改委共六次调整成品油价格，其中三次上调、三次下调。简单分析可以得出一个结论，就是近年来只要是国际油价有“风吹草动”，国内油价就必然跟风，基本上国内油价“按兵不动”的情形很少。从市场规律及成本分析，有一定的必要性也符合商品交易原则，但国内作为一个世界上最大的成品油市场之一，却总是在国际油价“咳嗽”时，我们就要“打喷嚏”，这似乎也不是一件美妙的事情。国际油价一涨，国内只能“被迫”跟风，其本质就是事实上在价格上“逆来顺受”式的“受制于人”。
油价上涨物流业最先受影响
每一次油价上涨，物流业都首当其冲。据悉，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的。公路运输费用的上涨将直接提高快递的成本。致使企业利润空间缩小，增加了企业的负担，严重影响物流企业的健康发展。据了解目前物流企业运输成本的构成中，燃油
费用占40%以上，成为物流企业经营最直接的影响。油价上涨后对物流企业的效益影响明显，将使部分物流运输企业为保住成本、增加利润，不断扩大自己的经营面，甚至赔钱“抢滩”，势必会造成运价恶性竞争，不择手段争取客户，造成物流运输市场秩序混乱。油价应该与相关环节同步，运输价位要及时调整，才能保证物流运输企业的健康发展。
2012年3月20日，专司主导中国涨价机构的某权力部委再次宣布：今天零时起成品油价格每吨再涨600元，其中柴油每升上调0.51元。此回再涨价的缘由系因伊朗要开战，国际原油价格连续涨跌成了，进而引发国内成品油价格一路飚升。但却在同一天，伦敦布伦特原油期货又回落至112美元下方。 当下美国和以列还尚未对伊朗开战，霍尔姆斯海峡一路畅通的情况下，中国的油价就借此大涨，乘乘机乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起来，霍尔姆斯海峡被封锁，其战争风险溢价上升，那中国的油价还岂不狂涨十倍以上？
如果在一滴原油都不蕴藏和不生产的小日本和韩国如此疯狂丧心病狂地无理涨价，那还能让世人心诚悦服；但却在蕴藏大量石油和大量生产成品油的中国，这十多年来成品油价格狂涨慢跌价，就令地球人难以理解和怒火万丈，而相关权势权利权威权贵机构也没给出一个合情合理和合法的解释。
如今中国人均GDP才 4千美元出头，世界排名中位尚未达到只居下位。日本人均GDP为4.2万多美元，世界排名十位左右，中国人均GDP仅为日本的十分之一，但日本汽油价格为每升152.60日元，约合人民币才11.51元。相对于人均GDP，韩国的油价也比中国低一大截。“金砖四国”中的巴西油价就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油价格为0.82元/升，利比亚油价为0.88元/升，科威特油价为1.4元/升。
此次涨价幅度直追历史之最之高，早已超过人均收入远超于我国的美国：此次油价上涨后的最高零售价为8.33元/升。相比美国6.40元/升的油价，以及其令人无法望其项背的人均47200美元的GDP，中国消费者为高油价承担的高成本已是美国的近十倍，油价已成为中国普通老百姓无法承受之重之痛，给下游几乎所有的行业引发了一系列的连锁恶性反应，使其成本压力陡然增加，尤其是对我国物流运输业利润空间造成进一步受到致命挤压与毁灭性的打击。
特别对于靠车来刨食讨生活的运营货车司机来说负担重压在刺痛其中枢神经同时，毫无怜恤地在砸车主的营生饭碗，要他们全家的命！如与民生关系最为密切的重型卡车尤其是牵引车的燃油费用占总使用成本的50%左右，其吨位越大燃油成本占比就越重。油价毫无节制地上涨，卡车司机会从降低空驶率、以提高所谓的“运输效率”等方面来减少其最大损失。
油价一而再三地疯涨所带来的冲击已严重侵蚀和挤压了物流业运输公司的运营利润，各地物流市场价格也开始在酝酿提高运价费，上下游两方正就价格再次展开恶性循环博弈。“羊毛出在羊身上”最终倒霉做“冤大头”的还是中国老百姓。
目前，在物流企业的运营成本中，燃油费用所占份额已经高达近半数。油价一涨再涨使其成本不断攀升、但运费并没有因油价上涨而跟随大幅上涨，进而导致货运市场成交量下降，众多卡车司机为了生存，近年来纷纷无可奈何转行和卖车，寻其他的谋生出路，与此同时，这又进一步抑制了市场对货车更新的需求，直接对中国汽车工业造成严重的损害。
根据今年初中国物流与采购联合会发布的数据显示，2011年生产制造型企业的物流成本约占总成本的40%以上，而农副食品加工业运输成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI构成的1/3，其油价疯狂暴涨必将导致成本上涨最终推高CPI上涨，为此品尝油价上涨苦果并为其买单的却是中国全体纳税人。
中国的成品油价格只涨少跌，畸高不下，有很大一部分要归咎于税收过重过滥。现行的成品油税包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等。其中增值税从价计征，税率为17%；消费税从量计征，无铅汽油的消费税为每升1元；城建税和教育费附加则以纳税人缴纳的增
值税、消费税、营业税税额为计征依据。
各种税费累加，致使成品油的总税率高达40%以上，100块钱的油，其中40块钱是作为税款交给了政府，成品油焉能不贵？。消费者购买成品油时已经缴纳了高昂的税费，而当车主们开车上路时，还要另行交纳昂贵的路桥费，高税收而低服务，其合法性令人怀疑。
石油二大垄断巨鳄要赚取巨额利润，政府要获取丰厚税收。但盈利丰厚石油巨头承担起垄断者的责任，当以其他环节的盈利补贴炼油环节的亏损，将局部亏损予以内部消化，而不要转嫁给社会。减税虽然会影响政府巨额收入，但平抑油价有利于抑制通胀、减轻民众和企业负担、促进经济发展都有积极作用。
因此，只能希望政府税收能够“让利于民”，通过减税来平抑成品油价格。成品油价不仅关系到中国老百姓的切身利益而且关系到物价，关系到国民经济发展运行。孰重孰轻不言自明，呼吁政府给成品油“减税”已成全民呼声和必然趋势。
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