2.1 HMIS的定义
铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人—机系统。
2.2 HMIS系统功能要求
2．2．1 宏观（行业）管理功能
2．2．1．1宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息．
2．2．1．2 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．
2．2．1．3 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能．
2．2．2 区域管理功能
各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息．
2．2．2．1 区域决策：贯彻落实铁道部的宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理．
2．2．2．2 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．
2．2．3 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能
各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息．
2．2．3．1 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能．
2．2．3．2 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能．
2．2．3．3 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能．
2．2．3．4辅助决策功能．
2．3 系统性能要求
2．3．1安全性
2．3．1．1 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全．
2．3．1．2 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。
2．3．1．3 应强化操作系统、计算机系统和网络体系的安全性．
2．3．2 可靠性
2．3．2．1 各级硬件系统应采用双机热备份及数据磁盘阵列备份。
2．3．2．2 严格遵循规HMIS相关技术规范，开发的应用系统应具备各种提示、帮助及数据录入的校验和纠错功能．并应确保货车车号的真实性和唯一性。
2．3．2．3 应充分考虑突发事件和各种故障对系统的影响，在应用系统中应采取相应的防范和挽救措施，并有数据的恢复和回复功能。
2．3．2．4 采用铁路X.25基干网、市话和路电互为备份的通信方式及较高的数据传输速率
．
2．3．3 响应时间
2．3．3．l 各级应用系统的主服务器和网络设备应全天候运行．
2．3．3．2 所有数据以月份为备份单元，年为备份整体进行数据存储管理。
2．3．3．3 车辆调度18点及安全信息等数据应适时形成并逐级上报，其它数据应在36小时内上报。
2．4 HMIS总体网络体系结构
HMIS总体网络结构分为部运输局装备部、各铁路局车辆处、各车辆段（厂）三级．
货车报价网2．4．1 IHMIS广域网体系结构
IIMIS采用三级广域网体系结构，即：部、局、段（厂）三级网．通信方式采用铁路数据公用通讯数据网络（X.25网）和电话交换系统互为备份．
2．4．2 HMIS各级局域网体系结构
2．4．2．1 IHMIS各级局域网络拓扑结构
常见的局域网络拓扑结构有总线结构、星形结构、环形结构三种．
2．4．2．2 局、部级局域网网络拓扑结构
HMIS局、部级局域网一般局限在同一办公楼内，数据存储量较大，工作站数目一般在50台以下，属于较小局域网络的范畴．根据分析，星形网结构对于HMIS局、部级是较为合适的局域网络拓扑结构．对已规划机关局域网的单位，HMIS局域网应与机关局域网的规划一致．现机关局域网都采用FDDI网络模式，HMIS局域网是整个机关局域网资源的组成部分．和机关局域网相连后，HMIS可共享连接铁路数据交换网的接口．除此之外，HMIS部、局级还应从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属单位较多时），和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系，作为数据交换网络的辅助通道．
现规划设计的机关局域网都支持虚拟网，即尽管HMIS各台工作站、服务器地理位置分散，通过不同的HUB或SWITCH接入机关局域网，仍可配置为一个逻辑结构上完整且相对封闭的
局域网络．
2．4．2．3 车辆段（厂）局域网网络拓扑结构
建议采用星形结构，并从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属列检所或站修所较多时），和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系．
2．4．2．4 HMIS局域网计算模式
局域网计算模式经历了60年代的主机--终端模式，7o年代的服务器--工作站模式，80年代的 CLIENT／SERVER模式，90年代的 Web Server模式．由于PC机的崛起，主机一终端模式已被逐渐淘汰．随着服务器性能的不断提高，服务器--工作站模式由于服务器端的工作量小、网络数据交换量大而导致低性能工作站负荷大、网络传输负荷大、服务器性能无法全部发挥，因而也已被逐渐淘汰。Client/erver模式将应用程序分为前后台，服务器端除向工作站提供共享信息外，还负责运行应用程序的后台部分及数据库的操作、安全管理、维护等数据库管理工作，网络传输数据量较小，较好地实现了整个网络运行负荷的均衡．WebServer模式主要来源于Internet的应用，服务器端运行数据库管理及全部应用程序，客户机通过IE等浏
览器以页面方式调用、查看运行结果，要求服务器性能极高，由于应用程序的维护只集中在服务器端一处，因而维护集中简单．
HMIS段级系统需要进行大量的数据录入、修改、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENT／SERVER或BROWSER／SERVER模式作为局域网络计算模式．
HMIS部、局级系统需要进行大量的数据接入、分析管理、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENT／SERVER或BROWSER／SERVER模式作为局域网络计算模式．
2．4．2．5 HMIS局域网协议结构
HMIS局域网是以太网，其数据链路层采用 IEEE802.3标准，采用 CSMA/CD法进行介质存取控制．
HMIS局域网络操作系统采用 WINDOWS NT SERVER或 WINDOWS 2000，局域网通信协议采用NETBEUI协议．该协议系统开销小，简单灵活，在小型LAN通信中速度很快，因此适用于 HMIS系统。各级 HMIS局域网必须加载KP八P协议，通过铁路数据交换网进行远程通信。
2．4．3 HMIS总体逻辑结构
2．4．3．1 IHMIS系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层．信息应用管理层由铁道部运输局装备部、各铁路局车辆处及各车辆段（车轮厂、新造、厂修工厂等）的管理层组成．基础数据提供层由各车辆段（厂）的车间层组成，预留可扩展到工位的数据接口．
2．4．3．2 铁道部运输局装备部的HMIS部级应用系统，由领导决策、新造管理、厂修管理、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、机保车管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成．
2．4．3．3 各铁路局车辆处的HMIS局级应用系统，由领导决策、段修管理、站修管理电运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成．
2．4．3．4 各车辆段（厂）HMIS段级应用系统，由领导决策、调度管理、技术管理、安全管理、质量和验收管理等分系统组成车辆段（厂）的管理级．预留能为企业经营管理提供基
础信息的数据规范。基础数据提供层由各车辆段（厂）的列检、站修、段修、轮轴、修配等子系统组成车间级应用子系统，预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及各生产车间的人员、材料、成本等管理功能．
发布评论