ISO工业润滑油粘度分类
cst:厘斯
mm2/s:每秒平方毫米
1mm2/s=1cst
粘度等级
粘度中间值 (40℃，mm2/s)
运动粘度范围(40℃，mm2/s)
最小值
最大值
ISO VG 2
2.2
1.98
2.42发动机润滑油
ISO VG 3
3.2
2.88
3.52
ISO VG 5
4.6
4.14
5.06
ISO VG 7
6.8
6.12
7.48
ISO VG 10
10
9.00
11.0
ISO VG 15
15
13.5
16.5
ISO VG 22
22
19.8
24.2
ISO VG 32
32
28.8
35.2
ISO VG 46
46
41.4
50.6
ISO VG 68
68
61.2
74.8
ISO VG 100
100
90.0
110
ISO VG 150
150
135
165
ISO VG 220
220
198
242
ISO VG 320
320
288
352
ISO VG 460
460
414
506
ISO VG 680
680
612
748
ISO VG 1000
1000
900
1100
ISO VG 1500
1500
1350
1650
美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类
发动机油SAE粘度分类(SAE J300-1995)
SAE 粘度等级
低温动力粘度 mPa·s (ASTM D5293)
边界泵送粘度 mPa·s (ASTM D4684)
最大100℃运动粘度 mm2/s
150℃高温高剪切粘度 mPa·s (ASTM D4683、ASTM D4741 或ASTMD5481)
最大
最大
最小
最大
最小
0W
3,250于-30℃
60,000于-40℃
3.8
-
-
5W
3,500于-25℃
60,000于-35℃
3.8
-
-
10W
3,500于-20℃
60,000于-30℃
4.1
-
-
15W
3,500于-15℃
60,000于-25℃
5.6
-
-
20W
4,500于-10℃
60,000于-20℃
5.6
-
-
25W
6,000于-5℃
60,000于-15℃
9.3
-
-
20
-
-
5.6
＜9.3
2.6
30
-
-
9.3
＜12.5
2.9
40
-
-
12.5
＜16.3
2.9(0W/40，5W/40，10W/40)
40
-
-
12.5
＜16.3
3.7 (15W/40，20W/40，25W/40，40)
50
-
-
16.3
＜21.9
3.7
60
-
-
21.9
＜26.1
3.7
注：1cP=1mPa·s；1cSt=1mm2/s
美国汽车工程师协会(SAE)齿轮油粘度等级分类
SAE 齿轮油粘度分类(SAE J306-1991)
SAE
粘度达150 000mPa·s时的温度，℃
100℃运动粘度，mm2/s
粘度等级
最高值
最小值
最大值
70W
-55
4.1
-
75W
-40
4.1
-
80W
-26
7.0
-
85W
-12
11.0
-
90
-
13.5
＜24.0
140
-
24.0
＜41.0
250
-
41.0
-
美国石油学会(API)发动机油质量等级(SAE J183)
汽油发动机润滑油
SA
用于老式、缓和条件下的发动机
纯矿物油，不含添加剂。
SB
用于低负荷汽油机(1930年)
第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧化和防腐能力。
SC
用于1964年机型
具有抗高、低温沉积物、抗腐、防锈和防腐能力。
SD
用于1968年机型
具有抗高、低温沉积物、 抗腐、防锈和防腐能力。
SE
用于1972年机型
更好地防止高温氧化和高温沉积物，以及防腐和防锈能力。
SF
用于1980年机型
性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。
SG
用于1989年机型
抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。
SH
用于1993年机型
测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性更佳。
SJ
用于1996年机型
在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。
EC
节能型。
柴油发动机润滑油
CA
用于轻负荷机型
与高质量燃料一并使用，具有防腐蚀性能。
CB
用于中负荷1949年机型
与质量较差的燃料一并使用，具有防腐、减少沉积物功能。
CC
用于中负荷1961年机型
用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高温或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。
CD
用于重负荷1955年机型
用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减小磨损及防止沉积物生成。
CD-Ⅱ
用于重负荷(二冲程)1985年机型
用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。
CE
用于重负荷1983年机型
用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。
CF
用于1994年机型
适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。
CF-2
(二冲程)1994年机型 用于重负荷
适用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物生成。
CF-4
用于1990年机型
适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效降低油耗及沉积物的生成。
CG-4
用于1994年机型
适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机(仅用于低硫柴油)。
美国石油学会(API)车用齿轮油质量等级
  API GL-1 此类油指定用于低齿面压力及低滑动速度的温和情况下使用的汽车螺旋伞齿轮、涡轮后桥及一些手动传动箱的润滑。在这个情况下可以使用纯矿物油，而且表现令人满意。抗氧剂、防锈剂、消泡剂及降凝剂可以用作改进其性能，可是摩擦改进剂及极压添加剂则不适宜使用。 
  API GL-2 此类油指定用于API GL-1润滑剂所不能应付的负荷、温度及滑动速度下运作的车用涡轮后轿的润滑。 
  API GL-3 此类油指定用于在较为苛刻的情况下运作的手动传动箱及螺旋齿轮后桥的润滑。需要润滑油的负荷能力高于API GL-2而低于API GL-4的要求。 
  API GL-4 此类油指定用于高速低扭矩及低速高扭矩条件下的汽车及其他车用设备中使用的齿轮，尤其是准双曲面齿轮，不适合于重负荷齿轮。 
  API GL-5 此类油指定用于高速及冲击负载、高速低扭矩及低速高扭矩的情况下的汽车及其他车用设备中使用的各种齿轮，尤其是双曲面齿轮。 
  API GL-4和API GL-5 两者均具有多用途运作特性，适用于后桥及手动传动装置的润滑。
美国齿轮制造商协会(AGMA)润滑剂粘度分类
AGMA齿轮油粘度规格
防锈及防氧化齿轮油
AGMA润滑剂等级
40℃运动粘度范围 mm2/s
相应的ISO等级
极压齿轮润滑剂
AGMA润滑剂等级
1
41.4～50.6
46
_
2
61.2～74.8
68
2极压(2EP)
3
90～110
100
3极压(3EP)
4
135～165
150
4极压(4EP)
5
198～242
220
5极压(5EP)
6
288～352
320
6极压(6EP)
7
414～506
460
7极压(7EP)
8(复合)
612～748
680
8极压(8EP)
8A(复合)
900～1100
1000
8A极压(8A EP)
  注：附有"复合"字样的润滑油是3%～10%的脂肪油或合成脂肪油复合而成。
美国润滑脂学会(NLGI)润滑脂分类
NLGI润滑脂分类(211.3-1965)
NLGI等级
工作锥入度(25℃)，0.1mm
000
444～475
00
400～430
0
355～385
1
310～340
2
265～295
3
220～250
4
175～205
5
130～160
6
85～115
黏度一般有有五种表示方式：即动力黏度、运动黏度、恩氏黏度、雷氏黏度和赛氏黏度，而后三种黏度被称为条件黏度（亦称相对黏度）。
  ①　动力黏度 表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为液体中两个面积各为1cm／和相距1cm的两层油液，以1cm／s的速度作相对移动时所产生阻力的大小，用符号η表示。动力黏度的法定计量单位是帕·秒(Pa·s)，或mPa·s。习惯用的非法定计量单位为泊(P)或厘泊(cP)，二者的换算关系是：          　
        1Pa·s＝103mPa·s ＝10P＝103 cP
  在温度t时的动力黏度一般用品式毛细管黏度计先测出油品在该温度时的运动黏度υt，然后乘以该油品的密度ρt，即可得到。             
        ηt=υt·ρt
  式中ηt――温度t时的动力黏度，Pa·s
  υt－－温度t时的运动黏度(mm2／s)；
  ρt－－密度(g／cm3)。
  ②　运动黏度 表示液体在重力作用下流动时内部阻力的量度，用符号υ表示，其值为相同温度下液体的动力黏度与其密度之比，在法定计量单位制中以m2／s表示，一般常用mm2／s。习惯用非法定计量单位St（斯）或cSt（厘斯）表示，二者的换算关系是：   
      1m2／s＝106mm2／s＝104St＝106cSt
  运动黏度＝动力黏度/液体密度
  在实验室里测定润滑油的运动黏度是用品氏毛细管黏度计(见右图)。测定方法是将一定量的试油，在规定的温度(40℃、100℃)下，通过毛细管所需时间(s)，再乘上毛细管黏度计校正系数，所得的值即为该试油的运动黏度。测定方法按国标GB／T265～88石油产品运动黏度测定法进行。