发动机的维护保养
扭矩规格
一般说明
有关紧固扭矩的相关说明，见发动机维修手册。
在安装紧固件前，应检查这些紧固件是否全新。螺栓和螺纹不得有磨损或损坏。螺纹上不得有毛刺或缺口。紧固件表面应无锈蚀。清洗时，应使用防锈清洗剂进行清洗。除此以外，不需要对紧固件螺纹进行润滑。在装运和存放过程中，紧固件的防锈处理应由紧固件的供应商完成。有关紧固件的润滑见发动机维修手册。
英制紧固件的标准紧固扭矩
表5
英制螺母和螺栓 | |
螺纹规格(英制) | 标准紧固扭矩 |
1/4 | 12±3 Nm |
5/16 | 25±6 Nm |
3/8 | 47±9 Nm |
7/16 | 70±15 Nm |
1/2 | 105±20 Nm |
9/16 | 160±30 Nm |
5/8 | 215±40 Nm |
3/4 | 370±50 Nm |
7/8 | 620±80 Nm |
1 | 900±100 Nm |
1300±150 Nm | |
1800±200 Nm | |
2400±300 Nm | |
3100±530 Nm | |
表6
英制锥形锁紧双头螺钉 | |
螺纹尺寸(英制) | 标准紧固扭矩 |
1/4 | 8±3 Nm |
5/16 | 17±5 Nm |
3/8 | 35±5 Nm |
7/16 | 45±10 Nm |
1/2 | 65±10 Nm |
5/8 | 110±20 Nm |
3/4 | 170±30 Nm |
7/8 | 260±40 Nm |
1 | 400±60 Nm |
525±60 Nm | |
750±80 Nm | |
950±125 Nm | |
1200±150 Nm | |
公制紧固件的标准紧固扭矩
表7
公制螺母和螺栓 | |
螺纹尺寸(公制) | 标准紧固扭矩 |
M6 | 12±3 Nm |
M8 | 28±7 Nm |
M10 | 55±10 Nm |
M12 | 100±20 Nm |
M14 | 160±30 Nm |
M16 | 240±40 Nm |
M20 | 460±60 Nm |
M24 | 800±100 Nm |
M30 | 1600±200 Nm |
M36 | 2700±300 Nm |
表8
公制锥形锁紧双头螺钉 | |
螺纹尺寸(公制) | 标准紧固扭矩 |
M6 | 8±3 Nm |
M8 | 17±5 Nm |
M10 | 35±5 Nm |
M12 | 65±10 Nm |
M16 | 110±20 Nm |
M20 | |
M24 | 400±60 Nm |
M30 | 750±80 Nm |
M36 | 1200±150 Nm |
软管卡箍的标准紧固扭矩
图34
表9
卡箍宽度 | 新制软管卡箍首次安装时的紧固扭矩 |
7.9mm | 0.9±0.2 Nm |
13.5mm | 4.5±0.5 Nm |
15.9mm | 7.5±0.5 Nm |
卡箍宽度 | 重新安装或加固时的 紧固扭矩 |
7.9mm | 0.7±0.2 Nm |
13.5mm | 3.0±0.5 Nm |
15.9mm | 4.5±0.5 Nm |
恒扭矩软管卡箍的标准紧固扭矩
任何标准软管卡箍都可用恒扭矩软管卡箍代替。更换时，恒扭矩软管卡箍的规格应与原软管卡箍相一致。当温度急剧变化时，软管卡箍将会膨胀，从而造成软管卡箍松动和软管漏水。目前已有因软管卡箍松动而造成机件损坏的报告。如采用恒扭矩软管卡箍则可有效防止此类事故的发生。
图35
安装恒扭矩软管卡箍时应使用扭力扳手。卡箍的安装应满足以下要求：
● 螺钉头部(1)应伸出壳体6.35毫米(见图中标距X)
● 当螺钉(2)的紧固扭矩达到11±1Nm时，弹簧垫圈将被压平。
机油规格
机油规格
概述
目前政府部门已对发动机尾气排放做出了要求，因此应使用满足以下要求的润滑油。
发动机制造商协会(EMA)润滑油分级标准
“发动机制造商协会柴油机润滑油选用指南”是经Caterpillar认可的。有关该指南的详细内容，见EMA的最新刊物“EMALRG-1”。
美国石油协会(API)润滑油分级标准
美国石油协会颁布的“发动机润滑油许可和认证体系”是经Caterpillar认可的。有关该体系的详细资料，见API的最新刊物API No.1509。一般通过API认证的润滑油，都带有API字样。
图36 API标记
API于1996年1月起已不再将润滑油分为CC、CD、CD-2和CE级。现行分级规定见表10。
表10
API润滑油级别 | |
现行分级规定 | 原分级规定 |
CF-4、CG-4、CH-4 | CE |
CF | CC、CD |
CF-2(1) | CD-2(1) |
（1）CD-2、CF-2为二冲程柴油发动机润滑油的分级规定。Caterpillar发动机现已不再采用CD-2和CF-2级润滑油。
注：API CF与API CF-4润滑油分级规定是有区别的。API CF-4级润滑油一般只用于卡特彼勒3600系列柴油发动机和燃油系统内带预燃室的卡特彼勒发动机。
润滑脂
ASTM D217法是用来测量润滑脂的针入度的，并依此对润滑脂进行分级。不同类型的润滑脂是通过给定的粘度编号来识别的。
术语
某些名词术语的缩写是延用美国汽车工程师协会（SAE J754）中的定义。一些润滑油的分级规定采用的是SAE J183(美国汽车工程师学会)中的缩写，而某些分级规定是延用“EMA(发动机制造商协会)柴油发动机润滑油使用指南”中的定义。除卡特彼勒专用名词术语外，在选购润滑油时还可使用第三方规定的名词术语，这样可便于润滑油的定购。有关润滑油的粘度推荐见本手册中的“发动机润滑油”(发动机维护部分)。
发动机润滑油
卡特彼勒柴油发动机用润滑油
为保证发动机的作业性能和最大限度地延长发动机的使用寿命，Caterpillar已开发出了CAT专用润滑油。这些润滑油已通过严格的检验。卡特彼勒发动机出厂前均使用的是这种专用润滑油。发动机出厂后，如需继续使用CAT润滑油，可通过卡特彼勒代理机构进行购买。有关这些专用润滑油的详细资料，可同卡特彼勒代理机构联系。
由于目前市场上销售的商用润滑油在油品质量和使用性能上存有较大差别，卡特彼勒推荐使用以下牌号的润滑油：
● 卡特彼勒柴油发动机用润滑油 (10W30)
● 卡特彼勒柴油发动机用润滑油 (15W40)
卡特彼勒多级润滑油是由基础油按照一定比例同清净剂、分散剂和碱性物质混合而成的，这样可最大限度的提高CAT发动机的作业性能。
卡特彼勒多级润滑油有两种粘度等级(10W30和15W40)，具有良好的粘度性能和低温性能。对于直喷式柴油发动机，应根据发动机使用地区的温度情况，并结合表12选用粘度合适的发动机润滑油。多级润滑油所适用的温度范围一般较广。
另外，多级润滑油能有效地降低发动机的油耗和减少发动机内的沉积物(包括活塞头部的积炭和活塞侧面的漆膜)。
卡特彼勒多级润滑油做为一种多级内燃机通用油，还可用于其他型号的柴油发动机和汽油发动机。见发动机生产厂家提供的润滑油选用指南。在润滑油选用过程中，应将润滑油选用指南中的各项润滑油性能指标同卡特彼勒多级润滑油的各种使用特性进行对比。卡特彼勒柴油发动机用润滑油的现行行业标准见产品标牌和产品参数表。
有关润滑油的零件号及每桶容量，可同卡特彼勒代理机构联系。
商用润滑油
如果柴油发动机商用润滑油按其使用性能分级，则可采用美国石油协会（API）的分级规定。API分级规定适用于各种工况下不同型号柴油机中所使用的润滑油。
如果不使用卡特彼勒润滑油，应采用达到以下分级标准的商用润滑油：
● EMA LRG-1多级润滑油(优先选用)
● API CH-4多级润滑油(优先选用)
● API CG-4多级润滑油(优先选用)
● API CF-4多级润滑油(容许使用)
为便于用户能正确地选择商用润滑油，现对有关名词解释如下：
EMA LRG-1 - EMA LRG-1是发动机制造商协会（EMA）制定的商用润滑油分级标准，可代替API润滑油分级规定。LRG-1是按照润滑油的使用性能对商用润滑油进行分级的，可用于以下型式的柴油发动机：高转速、四冲程、重载和轻载柴油发动机。LRG-1润滑油可做为API CH-4、API CG-4和API CF-4润滑油的代用油。LRG-1的使用效果要优于API CG-4和API CF-4。
LRG-1润滑油可满足各种工况下卡特彼勒柴油机的应用要求。LRG-1使用性能的评定办法和
试验参数与API CH-4最新分级规定相似。因此，这些润滑油也可满足低排放柴油机的使用要求。另外，LRG-1润滑油还可减轻烟炱对发动机机件的磨损和减少机油滤清器的堵塞，同时还可大大降低活塞头部的积碳。
LRG-1润滑油试验包括基础油使用性能试验和成品油粘度等级试验两部分。另外，由于在向基础油内加入添加剂后，润滑油的一些使用特性会发生了变化，因此“API代用基础油指南”不适用于LRG-1润滑油。
润滑油的换油周期是根据油品分析结果来确定的。LRG-1润滑油可满足换油周期较长工况下的使用要求，并可做为优质润滑油使用。对于各种等级机油的换油周期，应以卡特彼勒用油推荐为准。
API CH - 4-API CH-4是为满足新型柴油发动机和低排放柴油机的使用要求而开发的。API CH-4润滑油也可用于旧型号发动机和燃料含硫高的柴油发动机。对于Caterpillar发动机，API CH-4润滑油还可做为API CG-4和API CF-4的代用油。但API CH-4润滑油的使用性能要优于API CG-4润滑油，主要表现在以下方面：降低活塞顶部的积碳、降低发动机油耗、减少活塞环的磨损、减少配气机构的磨损、粘度性能好和较好的防腐蚀性能。
API CH-4润滑油使用性能评定试验分为以下三种：第一种试验用于检测发动机活塞顶部(钢制活塞)的积碳，并通过测量活塞表面的积碳来检查发动机的油耗是否过量；第二种试验主要用于在机油烟炱含量适中时评定活塞环的磨损、缸套磨损以及机油的抗腐蚀性能；第三种试验主要是在机油烟炱含量较高时检查配气机构的磨损、机油滤清器的堵塞情况和低温油泥是否过量。
除上述试验方法外，对于烟炱含量较高的发动机，API CH-4润滑油还必须通过更为严格的粘度试验。这种润滑油具有较强的抗氧腐蚀性。对于采用铝制活塞的发动机，还应检查API CH-4润滑油是否容易在活塞顶部形成积碳。另外如采用含硫量较高的燃油，还应对润滑油的使用性能进行评定。
如通过以上试验，API CH-4润滑油的换油周期可大大延长。API CH-4润滑油可作为优质机油使用。为有效延长润滑油的换油周期，可同卡特彼勒代理机构联系。
API CG-4 - API CG-4润滑油主要是为含硫量为0.05%的柴油而配套开发的。这种润滑油也可与含硫量较高的燃油配合使用。新润滑油中的总碱值应与API CG-4和API CF-4润滑油中的最大含硫量相适应。见图27。
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