速度诱惑
作者：莽　超
来源：《汽车与运动》2009年第04bmw x5 2.0t期
        在上款G35成为《汽车与运动》加速排行榜“B级加速冠军”的时候，我们自认为还能经受得住这种速度的诱惑。
        但在G37 Coupe出现之后，我们的心理防线彻底崩溃……
        心理防线的彻底崩溃，是因为我们已无法抵抗英菲尼迪G37 Coupe所带来的速度诱惑。5秒多的百公里加速已然直逼高性能跑车，而少有耳闻的4轮主动转向系统则成为幕后的第二位驾驶员。这让我对诱惑的“侵袭”更加充满期待。
        快，从加速的那一刻开始——全新VQ37发动机延续传奇
        在日产传奇跑车350Z上，我们已经听说过轻质低摩擦镀钼活塞和精细抛光凸轮轴，这在G37 Coupe上已然算不得什么。在欧美对手那里同样容易见到的连续可变气门升程(WEL)和连续可变气门正时控制系统(CVTCS)，也没有缺席VQ37发动机的本次亮相。一切都在预料
之中。
        但VQ37发动机仍然是一位王者，尽管它没有出现在新一届全球十大发动机的名单之中，在几近疯狂的7000rpm下，足足可以输出241kW的巅峰功率，让G37 Coupe达至250km/h的最高车速。要不是电子限速器的介入，你可以相当轻松地体验到每秒奔袭超过70米的速度诱惑。
        更多情况下，你还是要和363Nm的峰值扭矩打交道。加之7挡手自一体式变速器延续使用了传统的液力变矩器(也就是自动变速器的“离合器”)，在低转速起步时会有明显的“增扭”作用，就像冥冥中又被加了一把力气，“发射”的快感让人没齿难忘。
杭州竞价        在珠海国际赛车场上，我们根本没有打算让这细密的挡位分布发挥什么作用。绝大多数情况我都通过方向盘后的拨片，将挡位限定在4挡以下，偶尔还可以“倾听”到VQ37在7000rpm下“壮烈”的咆哮。相信，聪明的变速器控制模块已通过自适应学习程序功能，将我疯狂的驾驶习惯熟记于心。很抱歉，在这个让人澎湃的情境之下，我们没有机会测试出它的经济性能。下次吧!
        这里还要多唠叨几句。VQ37发动机的CVTCS与BMW的VALVETRONIC有点不同——）CVTCS是由电机直接驱动，不仅转速范围更广，而且响应速度更快。这也是英菲尼迪最感到骄傲的地方。
        你不是一个人在奔跑——详解四轮主动转向
        G37 Coupe上还有一个“物件”，能派上大用场。但除非你有第六感，否则只能让它默默地为你服务，那就是四轮主动转向系统(4WAS)，我保证，在多弯的珠海国际赛车场，4WAS一定不会无动于衷，但我置身于车中，却看不到它的“点睛之笔”。
        4WAS实际是两套系统：主动可变前轮转向比和主动后轮转向(RAS)。
        前者类似于BMW的主动转向，根据不同的车速和行驶状态，转向机的传动比可以主动调节。也就是说，方向盘的转角和前轮的转角不再——对应，而是“随机应变”。同样，RAS也是一个多面手，而不是简单地减小转弯半径。
        在高速变换车道的时候，比如我们测试常做的紧急变线，最需要的是什么?没错，要快!那么前轮的转向比会减小，最低可到12:1，而如何卖二手车RAS也会让后轮随前轮同向小幅转动，大概最多也就是1度打方向盘的幅度，好不潇洒!
        这套神奇的转向系统目前只在全新BMW 7系上见到，这也是G37 Coupe值得骄傲的地方。
        紧贴地面的飞翔家——掌控一切的快感
        所有的先进技术最终都要落实在“驾驶”之上，因为G37 Coupe就是我们所崇尚的跑车。54:46的前后轴重量分配减少了转向不足(推头)或转向过度(甩尾)的可能性，至于为什么不是50:50，我们先在这里卖个关子，我们将在随后的FX50试驾中给您答案。
        哈飞路尊小霸王前双叉臂、后多连杆的铝质悬架，配合19英寸的超大轮胎，就像赋予了运动员一双轻盈的跑鞋，奔跑之时自然也是健步如飞，学过物理的人都知道，铝比钢要轻30％，减轻运动部件(非弹簧承载部分)的重量就如同解放四肢，想跑不快都难啊东南v5怎么样!