润滑油知识（专业术语）
蒸发度润滑脂的蒸发度是指在规定条件下蒸发后,润滑脂的损失量所占的质量百分数。润滑脂的蒸发度主要取决于所采用的基础油的种类、馏分组成和分子量。高温、宽温度条件下使用的润滑脂,其蒸发度的测定尤为重要,蒸发度可以定性地表示润滑脂上限使用温度。润滑脂基础油蒸发损失,就会使润滑脂中的皂基稠化剂含量相对增大,导致脂的稠度发生变化,使用中会造成内摩擦增大,影响润滑脂的使用寿命。因而,蒸发度指标可以从一定程度上表明润滑脂的高温使用性能。
  SH/T0337一92是皿式法测定润滑脂蒸发度的方法。GB/T7325一87是测定润滑脂和润滑油蒸发损失的方法,方法概要;
  把放在蒸发器里的润滑脂试样,置于规定温度的恒温浴中,热空气通过试样表面22h,根据试样失重计算蒸发损失。
  为了更好地评价车辆及工程机械所用润滑脂的高温性能,还要通过模拟试验,测定高温条件下轴承的工作特性及测定轴承漏失量。
  据统计,绝大部分滚动轴承润滑都采用润滑脂,因此,润滑脂的轴承使用寿命是一项极其重要的性能指标。润滑脂在高温轴承寿命试验机上的评定,可以模拟润滑脂在一定的高温、负荷、转
速条件下的工作性能,因此,测得的结果对实际使用具有一定的参考价值。一般是在试验机上观测,当润滑脂达到使用寿命时，脂膜破坏,出现破坏力矩的峰值,试验自动停车,还会伴随出现轴承温升记录指示值剧升和干摩擦噪声,若经反复启动仍不能转动，则表示润滑脂膜巳遭破坏,试验结束,试验所进行的时问就是润滑脂的高温轴承寿命。一般而言,润滑脂的轴承寿命越长,表示其使用期也越长。
介电常数我们测定润滑油的介电常数来监测在油润滑油的质量，对于润滑油介电常数的下降或上升有标准吗？
好几种方法和ASTM规程用于检测油品的介电常数。检测目的可能有很多种，比如水含量，酸值，极性的不溶物，磨损金属等等。
有很多因素，包括温度都会影响到介电常数。有的仪器使用时间分辨技术，有的使用电介质光谱法。还有的只是简单地给出类似的数值表示介电常数。
通常，任何介电常数的明显增高都是有污染（特别是水）或者氧化劣化的迹象。所有的检测手段都需要测试新油的介电常数作为背景。
苯胺点（ASTM D611） 在常温下同体积的润滑油与苯胺混合后，不久即分为两层，但如温
度徐徐增加到某一温度时，苯胺与油料互相溶化，形成透明的单相液体。如此加热至油料与苯胺互相溶化的最低点温度，称为「苯胺点」（Aniline Point），其单位：℃。
苯胺点的高低可以表示油中所含石蜡烃及芳香烃（Paraffinic and Aromatic Hydrocarbon）的大致含量。苯胺点高者，表示石蜡烃含量多而芳香烃含量少；反的，苯胺点低者，表示芳香烃含量多而石蜡烃含量少。
测定苯胺点时，每次试验需要油样10ml，苯胺10ml。温度低时苯胺与油料互不相溶，呈浑浊不透明状态，一旦达苯胺点时，立即变成透明。
润滑脂工作机理润滑脂的润滑作用，部分是由于稠化剂的作用，部分是由于基础油的特殊结合所带来的既不同于基础油又不同于稠化剂的润滑特性。
    基础油分三部分保持在润滑脂结构中，在皂胶团表面的基础油因皂分子碳氢链末端之间的吸引力而维系在结构内，常称这部分基础油为游离油;在皂分子的二维排列层之间的基础油，除链末端之间的吸引力维系外，层间还有类似毛细管的作用，因此称之为毛细管吸附油;而处于皂分子晶体内的基础油，由于皂分子羧基端的离子场的影响而被牢固地维系在晶体内，常称这部分基础油为膨化油。由于外力的作用，皂胶团被压缩，首先分离出来的是游离油，其次是毛细管吸附油，而膨化油只有当润滑脂结构被破坏时才分离出来。
    前面仅就润滑脂的析油作了讨论，但到底滚动轴承内润滑脂的动态如何?又是以何种机理进行润滑的呢?滚动轴承内的润滑脂经过初期的复杂流动后而达到稳定分布状态，长时间的润滑可以认为是这样的，摩擦部位残留的特别少量流动的润滑脂和轴承内、外静止状态的润滑脂，与由于受热、振动、离心力等作用而析出的基础油共同起润滑作用。同时，滚动体近旁静止的润滑脂与滚动体表面附着的润滑脂膜之间，可能存在着微量润滑脂的不断交换。轴承空腔内及密封盖里附着的静止润滑脂能起防止流动化润滑脂流出的密封作用和供给基础油的作用。因此，轴承空腔、密封盖的容积或形状，也对润滑效果有较大的影响。
润滑脂一般可被看作是加有表面活性物(稠化剂)的润滑油。这类表面活性物含有极性基团和烃基链分子，并形成一定厚度的润滑层。在个别情况下，这润滑层可达400～500个单分子层。可见，这样多分子层隔开的摩擦副对偶表面要比常见润滑油单分子层隔开摩擦副对偶表面的摩擦小得多。因此，在边界润滑条件下，润滑脂比润滑油更适用于苛刻条件下的齿轮、重载轴承等的润滑。
凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
    润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
    凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。
成沟点成沟点（Channel Point），是以油料冷却至极低温度，令油料几乎呈半固体状态后，以一定宽度之刀片，在油中垂直刮过，使成一条沟形。设如此一沟形之底面在10秒钟内仍未被两侧油料淹住，这时之温度，即为「成沟点」，其单位：℃或℉。
成沟点为测定油料在齿轮箱内使用时，油面被齿轮刮过时，再恢复新油面之最低温度。通常流动点越低之油料，其成沟点亦越低。
SAE机油粘度等级　美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义
如下：
  冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。                  1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；        2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；                                                              3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。                                      (1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。                                                            (2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。                                    (3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。                                                                    在选购润滑油时的注意事项：                                                  1、要看清生产厂商的商标及
条形码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准润滑油的品牌购买；                            2、选取价格适中的产品,并非价格越高用起来就越好；                      3、气温高时使用粘度大一点的润滑油，气温低时使用粘度小一点的润滑油；    4、新发动机应选择粘度较小的润滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油；                                                              5、尽量选择全天候型润滑油。                                        齿轮油基础知识齿轮油用于润滑齿轮，包括蜗轮蜗杆等。其主要作用是在相互啮合的齿面间起润滑和冷却作用，减少摩擦、降低磨损，同时也有缓和冲击与振动、防止腐蚀生锈，以及清洗摩擦面尘粒与污染物的作用。
    齿轮油的主要性能有以下：
    1、适当的粘度
    可以保证在弹性流体动压润滑状态下形成足够厚的油膜，使齿轮具有足够的承载能力，降低齿面磨损。
    2、良好的极压抗磨性
    对重负荷下工作的齿轮，特别是双曲面齿轮和弧齿锥齿轮以及蜗轮蜗杆等为了使齿面不产生擦伤、胶合、点蚀及磨损齿轮油应具有良好的极压抗磨性。
    3、良好的抗氧化性
    由于齿轮的高速运转会产生大量的热而使油温升高，加快油的氧化速度，使油变质，从而齿轮产生磨损、腐蚀，所以齿轮油应具有良好的抗氧化性。
    4、良好的抗剪切性
    齿轮在运转中所引起的对齿轮油的剪切作用，使油的粘度改变，特别是油中添加的粘度指数改进剂最容易受到剪切影响，因此齿轮油应具有良好的抗剪切性。
    5、良好的防锈性
    在齿轮运转中，因油被氧化而形成油泥胶质酸性物质使齿轮生锈，特别是和冷凝水接触时也容易生锈和腐蚀，所以要求齿轮油具有良好的防锈性能。
    6、良好的抗泡沫性发动机润滑油
    由于齿轮及齿轮润滑系统中油泵等在运转中的搅动，使油产生泡沫而减低有的润滑性能，所以要求齿轮油具有良好的抗泡沫性。
    7、良好的抗乳化性
    齿轮在运转中常接触到冷凝水和冷凝液等使齿轮油乳化，引起添加剂水解或沉淀分离，产生有害物质，使齿轮油变质，失去润滑性，所以要求齿轮油具有良好的抗乳化性
滴点润滑脂在规定条件下随温度升高而变软，从滴点计的玻璃脂杯中滴下第一滴的临界温度。滴点能大致地用来衡量润滑脂的最高使用温度范围。
注意事项：
经验估算，一般情况下实际
滴点不是使用温度，滴点比实际使用温度要高。
安全使用温度在滴点以下20-60℃。
有些小厂商故意用滴点混淆温度，糊弄使用者，要辨别清楚
锥入度在规定温度和负荷下，锥入度计的标准圆锥体在5s内垂直沉入润滑脂试样的深度，以0.1mm为单位。锥入度是衡量润滑脂稠度的指标。          稠度等级划分
级别号
锥入度范围
000
00
0
1
2
3
4
5
6
445~475
400~430
355~385
310~340
265~295
220~250
175~205
130~160
85~115
闪点表示油品蒸发性的一项指标。                                  油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。                                                  同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。                                        在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。
残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑残留物称为残炭。
    残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
  现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加
剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。        粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。        润滑lubrication
  相对运动物体表面加入第三种物质—润滑剂，降低摩擦、减少磨损。
  改善摩擦副的摩擦状态以降低摩擦阻力、减缓磨损的技术措施。一般通过润滑剂来达到润滑的目的。另外，润滑剂还有防锈、减振、密封、传递动力等作用。
  根据润滑剂的不同，润滑可分为：①流体润滑。指使用的润滑剂为流体，又包括气体润滑（采用气体润滑剂，如空气、氢气、氦气、氮气、一氧化碳和水蒸气等）和液体润滑（采用液体润滑剂，如矿物润滑油、合成润滑油、水基液体等）两种 。② 固体润滑 。指使用的润滑剂为固体 ，如石墨、二硫化钼、氮化硼、尼龙、聚四氟乙烯、氟化石墨等。③半固体润滑。指使用的润滑剂为半固体，是由基础油和稠化剂组成的塑性润滑脂，有时根据需要还加入各种添加剂。
  根据摩擦副之间摩擦状态的不同，润滑分为：①流体摩擦润滑。用流体( 厚度在1.5～2 微米以上 )将摩擦表面隔开的润滑方式。根据润滑膜压力的产生方式不同又可分为流体动压润滑
（靠摩擦表面的几何形状和相对运动由粘性流体的动力作用产生压力平衡外载荷)和流体静压润滑(由外部将一定压力的流体送入摩擦表面间 ， 靠流体的静压平衡外载荷）两种。②边界摩擦润滑。摩擦表面间存在一层薄膜(边界膜)时的润滑状态；它可分为吸附膜（润滑剂中的极性分子吸附在摩擦表面所形成的膜，包括物理吸附膜和化学吸附膜）和化学反应膜（润滑油中的添加剂与金属表面起化学作用生成能承受较大载荷的表面膜）两类。润滑可以延长机器设备的寿命，提高精度、节约能源。