紧急制动时不踩离合器是对的，安全第一，其他的都可以不考虑，比如会不会熄火等等。发动机转速与汽车速度对发动机的作用是一个动态变化关系，当加油时，发动机有额外的功率输出驱动汽车加速，放开油门后，发动机只能是怠速运转维持发动机不熄火，而此时汽车高速运转的惯性力反而驱动发动机，由于汽缸压力的反作用，对这种驱动力产生了阻力，这就是发动机的牵阻作用。在紧急制动时，如果踩下离合器，汽车失去发动机反制会在惯性作用下增大制动距离。紧急制动要求制动距离越短越好，所以不能踩离合，充分利用发动机的牵阻作用才是正确的。说到发动机飞轮惯性，其实很有限，与发动机牵阻力比较可以忽略。
通常情况下的制动过程，我们可以称之为“慢”制动吧，松开油门踏板后依靠发动机制动力使汽车减速，这个LZ已经很明白了。
而紧急制动的情况下，譬如最短刹车距离的试验过程，100km/h的初始速度时制动，最短刹车距离大约40多米，刹车时间只有3秒左右，最大加速度（减速度）可以达到1g；发动机制动的加速度（减速度）没有这么大，更不可能在如此短的时间内减速到0，尤其在减速初期，发动机转速还没有降下来，这时候发动机反而成为“加速”的动力，成为制动力的反作用力，总体来说就是制动系统除了要克服车身的惯性之外，还要克服发动机转动的惯性。所以紧急制动时，
确实是应该同时踩下离合踏板使发动机和变速箱分离的。或者说，需不需要踩离合，就是看制动有多紧急，通常情况下的制动时不需要踩离合，应该利用发动机制动力和刹车系统共同作用，以减轻制动系统的压力，尤其是下长坡长时间制动的时候，如果单靠制动系统制动，制动片会过热，极大减弱制动效果；如果是最紧急的刹车，就应该同时踩下离合踏板，避免发动机惯性影响制动效果。
关于刹车和发动机熄火的问题，在紧急状况下急刹车，车轮转速迅速下降（这时候ABS可能会启动），而离合器没有脱开的时候，发动机的转速也会随之急速下降，但因为发动机与变速箱并非刚性连接，它们通过离合器片靠摩擦力传动，这时候离合器片会打滑，所以发动机未必就马上熄火的，如果你在ABS启动初期踩离合，让发动机与变速箱脱开，发动机控制系统会有“失速补救”的控制，挽救发动机转速升高并回到怠速状况；而如果你一直才刹车而不踩离合，当然发动机要被憋灭而熄火。
四轮抱死和车停住是不同的，抱死的意思是车轮被制动系统刹住了而车子还没有停下来，这时候车轮与路面之间就变成滑动摩擦而非正常的滚动摩擦，也就是车轮在路面打滑。会不会出现抱死跟制动力大小、路面附着率相关。可以想象：当冬天在冰雪路面或湿滑路面上行驶
时，路面摩擦力很小，附着力也很小，这时候只要很轻的制动力，车轮就会抱死，但是车子还会保持一定速度前进，整个车子就在冰面上沿原来的方向或者更容易滑动的方向滑出去，前轮抱死就失去了对方向的控制，后轮抱死就很容易甩尾。而如果里面状况很好，附着力很大，那么你可以施加很大的制动力而车轮依然保持转动，控制良好。
刹车还有一个特点：当车轮与路面的摩擦形势介乎于滚动和滑动之间时，摩擦系数最大，车子更容易停下来，所以如果没有ABS装置的汽车，我们紧记必须用“点刹”的操作去制动，就是要使车轮达到ABS的作用，防止车轮抱死；如果是有ABS的汽车，点刹就非必要的，当然由于抱死的判断会根据ABS控制系统的不同而存在差异，所以如果技术好，点刹的操作是可以比ABS系统更好的。