电控汽车的车载网络系统相当于一个高度智能化的计算机系统，它由大量的传感器、执行器、ECU 及连接器等组成，它们之间传递的是数字信号或高精度的模拟信号，这些电子控制器件对电压和电流特别敏感，若汽车蓄电池亏电，会对汽车的各项性能及其故障检测造成非常严重的影响。
1、蓄电池亏电对汽车性能及检测的影响
（1）造成发动机怠速不稳。对于装用怠速控制阀的发动机，在闭环控制状态下蓄电池亏电，会引起怠速偏离设定值，使发动机怠速不稳定。这是由于在蓄电池电压过低的情况下，发动机ECU的怠速学习值容易丢失的缘故。此时需要进行节气门组件与发动机ECU之间的匹配，操作起来比较麻烦。
（2）减少实际喷油量。由于喷油器针阀的机械惯性、电磁线圈的磁滞性及磁路效率的影响，任何喷油器从电脉冲施加给电磁线圈到针阀开启都需要一个“开阀时间”，它是不喷射燃油的无效时间，这一时间的长短受流过喷油器电磁线圈电流大小的影响。因此喷油器针阀实际打开的时间要比ECU控制喷油器通电的时间晚，这意味着针阀打开的延续时间比ECU计算的时间短，致使喷油量不足。蓄电池的电压越低，这种滞后的时间越长，对喷油时的影响就越大。
（3）削弱点火能量。这是由于电源的电压越低，点火线圈蓄能的时间越长，点火器闭合的时间相对较短。
（4）造成电子防盗系统失灵。其现象是：用遥控器发出解除防盗信号时，轿车没有正常的反应，车门不能打开，汽车无法起动。这种现象在冬季的早晨时有发生，这是由于在低温条件下蓄电池容量不能达到电子防盗系统接收器的启动电压引起的。
（5）导致音响系统锁死。例如宝马车系的电子音响系统具有防盗功能，如果音响电源电压低于5V，音响系统将被锁死，显示屏上会出现“防盗”字样。当电源电压恢复正常后，再要开机，必须输入原先设定的密码，否则音响系统不能激活。
（6）使自动变速器不能进入超速档，或者P位锁止功能无法解除。另外。还将造成ABS系统不能进入工作状态，巡行控制系统无法正常工作。
汽车熄火（7）导致ECU控制混乱，给故障检测造成麻烦。若蓄电池的输出电压低于6V，ECU将不工作；若供电电压低于10V的时间超过2s，ECU将记录“信号过小”的故障代码。此时整个电控系统可能无法正常工作，某些传感器、执行器工作失常，或者促使ECU启动备用程序，汽车进入跛行工作状态。
目前越来越多的轿车电子控制系统采用CAN数据总线交换信息，如果汽车电源提供的工作电压低于规定值，会造成某些ECU出现短暂串行数据传输中断的现象。例如发动机ECU或防盗控制模块瞬间从车载网络系统中退出，使发动机ECU与防盗系统锁死相同的故障现象，往往使故障诊断陷入困境。
又如检修安全气囊系统（SRS）时，如果点火开关转到ON（或ACC）位置后SRS指示灯一直点亮，调取故障代码又显示正常，使维修人员无所适从。这种情况一般是由于蓄电池（或SRS ECU的备用电源）电压过低引起的，可是SRS的控制程序未将这种故障编成代码存入存储器，所以没有故障代码显示。
总之，蓄电池亏电对于电控汽车性能及检测的影响是全方位的，而且是很隐蔽的。
2应对蓄电池亏电的主要技术措施
（1）在检测前要确认蓄电池的存电量是否充足。在电控汽车的故障诊断中，有时出现这样的现象：用电脑故障诊断仪查看数据流，只能观察到怠速状态下的数据流，发动机稍一加速，故障诊断仪就与车上的ECU失去通讯，数据流也随之消失。既然在静态下（点火开关处于ON位，而不起动发动机）用故障诊断仪能够进入数据流读取界面，而起动发动机后故障诊断仪回到了初始界面（退出了检测状态），说明车上的ECU及通讯线路没有问题，是蓄电池亏电的缘故，因为故障诊断仪本身也是一台微机，它的正常工作也需要稳定的电源供应。由于起动发动机时消耗了大量的蓄电池电能，造成蓄电池电压暂时下降，才导致故障诊断仪在发动机起瞬间回到了初始界面。因此，在检测电控系统前应当使蓄电池充足电，以保证故障诊断顺利进行。
在电控汽车上，一般有几条电源线进入ECU，一条是常接电源，即接蓄电池正极的火线（如大众
车系电路图中的30号线），它不经过点火开关，始终向ECU的存储器提供电能，使ECU得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值及故障信息；另外一条电源线经过点火开关（如大众车系中的15号线），向ECU提供平常实际使用的电源电压，在故障检测时应当注意这一问题。
（2）检查电气系统的“睡眠模式”是否起作用。在电控汽车上，数字式石英钟，电子调谐式收放机及ECU存储器等在点火开关处于OFF位及所有电器开关关断的情况下，蓄电池会有少量的电流流出。静态下检测蓄电池放电电流的方法是：首先关断车上所有的用电设备，将点火开关；南至OFF位，拆下蓄电池的负极线，把万用表的正表笔接触负极极桩，然后观察万用表的指针，若略有摆动，说明车上的电子钟等小功率用电设备在耗电。
所谓“睡眠模式”，是指在发动机熄火一段时间后，汽车进入一种用电量非常小的状态（低能耗模式），静态下的放电电流不超过0.03A—0.05A。若静态下蓄电池的放电电流过大，说明电控汽车的“睡眠模式”失效。
（3）经常保持充电系统正常工作。如果断开车身上所有的电器开关，蓄电池电压为13.6A—13.7V；接通前照灯开空调后，蓄电池电压降为12.4—12.5V，或者仪表盘上的充电指示常亮不灭，说明蓄电池的电压过低，应当检查充电系统是否有问题，其检查顺序是：熔断器→电压调节器→相关线束→发电机，主要检查发电机是否不发电、电压调节器调整的电压是否过低充电线路是否接触不良或断路等。
（4）减小蓄电池电能的无谓损耗。其措施如下。
1）发动机熄火后不要让点火钥匙长时间停留在ON位。因为在点火开关接通的情况下，蓄电池将持续向发电机的磁场绕组和电压调节器放电。这样不仅白白消耗蓄电池的电能，时间长了还会烧毁发电机的磁场绕组。另外，电压调节器必须受点火开关的控制，否则在发动机停转期间，电压调节器中控制磁场电流的大功率管将始终导通，使该功率管的工作负荷接近最大，不但会使电压调节器的使用寿命大大缩短，而且导致蓄电池亏电。
2）消除外电路的短路和漏电故障。
3）减少蓄电池的自放电
4）作业完成后，不要忘记关断汽车上所有用电器的开关
5）必要时对电控系统进行匹配。在对亏电的蓄电池维修以后，需要对汽车的电子控制系统重新进行设定，这些设定包括：怠速设定、节气门的设定、加速踏板的设定、电子防盗器的匹配等到。蓄电池亏电以后的匹配，其实并不是针对实质性故障，而是一种标准操作程序。
6）尽量避免汽车非正常断电，蓄电池非正常断电会产生与蓄电池亏电类似的故障现象。
《汽车维护与修理》2008李明诚
2008-8-22
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