如果把“先声夺人”作为标准，那么观致一定会摘得头筹。从2007年立项开始，一直到今年初的日内瓦车展前，观致都处于没有产品可说的阶段，却生生把品牌做到了如今的知名度，尽管离家喻户晓还很远很远，但业内的关注度非常高。即使是竞争对手，也在翘首盼新车，看一看自己的前途是不是会被这个后来者狠狠地搅和一下。
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“
5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
如果把“先声夺人”作为标准，那么观致一定会摘得头筹。从2007年立项开始，一直到今年初的日内瓦车展前，观致都处于没有产品可说的阶段，却生生把品牌做到了如今的知名度，尽管离家喻户晓还很远很远，但业内的关注度非常高。即使是竞争对手，也在翘首盼新车，看一看自己的前途是不是会被这个后来者狠狠地搅和一下。
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
早期的准备尽人皆知了：来自全球各大车企的20多位具有20年以上资历的技术和管理“大拿”们撑起团队，与国际上成熟的大牌零部件商结成战略伙伴。而今天我们首试的观致3，方方面面的细节都体现了这个团队对于中国和欧洲市场的深刻理解。
就拿我们叫惯了的“欧系”、“日系”这些名称来说吧，之所以这么称谓，是因为这些车保有着原产地车主的大部分喜好，移到中国生产后，无非是在发动机排量、悬架硬度、座椅高度和硬度、配置组合这些方面进行微调，以接近中国车主口味。这就好比一个沿海南方人去东北内陆长期生活，尽管可以添衣服戴口罩来适应寒冷的天气，吃到当地特的炖菜，但却很难适应干燥的空气、超量但不够精致的饭菜和既不新鲜也不丰富的海产，所以说水土差异是与生俱来的。而国内之所以仍有大量的舶来车被销售掉，实在是因为没有选择而不得不将就的结果。
密集调研为观致3打下根基
现在，观致3试图改变这个现状——首先从理念开始。虽然观致从一开始就要出口欧洲，但仍有大约6-7成销量是在中国实现的。所以他们研究了国人对车的喜好，“工程师跟随目标客户生活一个月观察其用车方式”之类的故事也不鲜见，最终确定了从设计风格到动力选
择，再到特性和配置的一系列属性——“首先满足中国用户的喜好，兼顾欧洲市场的车主”，跟那些移民来的合资车做法正好相反。于是，我们看到的简约外形是一个结果，2690mm轴距带来的后座大空间也是调查的结果，标配的多媒体信息系统MMH还是调查的结果......看看这些普遍的喜好，不难感觉观致3就是为当今潮头一代的年轻中国人而生的。
等待我们的是清一的顶配版观致3，搭载了1.6T增压发动机和双离合变速器。车内4人，有3位是来自《汽车之友》编辑部的微胖界元老，尽管身形魁梧，却没能给观致自动挡汽车怎么开3的起步来个下马威。脚感线性的油门持续踩下后，稍经犹豫便能压榨出第一波小蛮力，推着1.4吨重的车体、以及总重大约300公斤的我们蹿进主路。看看转速，这应该是涡轮增压起作用的结果。
真刀真的检验
这台1.6升4缸发动机采用了双可变气门正时和涡轮增压技术，功率与扭矩分别达到115kW和210Nm，计算一下升功率，比速腾1.4TSI还高出3kW/L，但升扭矩仍有所不及。在城市里走走停停，观致3用自动挡跟车比较容易，油门和制动踏板力度调得适中，长踩不累也不松，反馈适度，美中不足的是起步换挡变速器偶尔顿挫。发动机声音很干净，怠速时气
定神闲，冲到高转速区才会爆发出咆哮的嘶吼；增压器的气流控制不够细腻，有时会听到弱小的杂音。
215/50 R17的马牌轮胎在同级车的原厂胎里可是相当厚道的，配上有韧性但不生硬的底盘和悬架，对付道路上裂变的路面不在话下。即使那些刻意跟车主作对的减速坎们，也并未诱导出过分的颠簸和不适。和我们的文化相似，这车的悬架既没有德式的自虐，也不似日式的肌无力风格，是那种柔中有刚的中庸之道。
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