「案例」奥迪维修故障案例
【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警
车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里
故障分析：
1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。
2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。
3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。
奥迪维修4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。故障仍未排除。
5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。并掌握故障产生的条件。
我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。
第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。
我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。
故障排除：
更换发动机控制单元。我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。
【二】故障现象：发动机OBD报警
车 型： C6 2.4 底盘号： 变速箱型号：01J
故障里程：198000KM 故障频次：一直
故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值
显示组 33
测量值
-26.2 %
1.719 V
-20.0 %
1.791 V
一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。
但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。
问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。
附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及
监控。
【三】故障现象：废气监控报警
车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直
故障分析：VAS5052检测故障码为 - (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀 。根据引导型故障查询提示需要检测G6 燃油泵，通过检测燃油泵的油压，供电电压等，均正常，排除了燃油泵的故障。读取了两列气缸分别的空燃比控制值对比，结果为：-气缸列1空燃比控制值36.4 % -气缸列2空燃比控制值0.4 %，很明显气缸列1空燃比控制值超出了规定的范围。进一步对气缸列1和2的4个氧传感器进行读取数据块分析，显示为：气缸列1，氧传感器1，实际空燃比3.97 气缸列1，氧传感器2，空燃比规定值0.9990 气缸列2，氧传感器1，实际空燃比1.0000 气缸列2，氧传感器2，空燃比规定值0.9990。
很明显气缸列1，氧传感器1的数值超出范围，再检测其电压为4.995V，确定为此氧传感器出现了问题。
解决措施：更换新的氧传感器。
【四】故障现象：OBD报警、行驶灭车
车 型：A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：手动挡
故障里程 12万公里 故障频次： 频繁
故障分析：此车报修OBD报警，当时电脑检测有N75\N80等原件故障，并且有油压方面故障，主修人根据经验进行了清洗喷油头、测油压更换报码零件等工作。
完工后试车，在由2档向3档换挡时油门加的大一点车熄火，如缓加油一般不
会灭车，跑高速也没问题。后经多次试车总结出只要急加油灭车频率很高。而
且熄火的过 程8成是先加不上油，绝少部分是突然灭车。灭车后电脑会报油压
过低故障，读数据块灭车时显示油轨压力很低在1—3bar，根据电脑故障逐个
排除 油路系统问题，分别更换了油泵控制器、汽滤、高低压传感器、高低压汽
油泵问题依旧存在，查寻资料发现在油路上有一燃油压力限制阀，最后更换燃
油压力限制阀故障解决。
解决措施：更换压力限制阀
附加分析：这个阀安装在油路中，达到120bar自动打开，急加油门时油压上升,阀打开后没能及时关闭造成油路油压低引起灭车。
【五】故障现象：OBD故障灯报警，定速巡航无法使用。
车 型：A6L 底盘号：LFV4A24F193050841 变速箱型号：01J
故障里程: 92000 故障频次：一直
故障分析：1、通过VAS505X诊断，发动机控制单元内存有“传动系数据总线 不可靠的仪表板信息”，且无法清除。
故障分析：读取仪表和发动机数据块，仪表与发动机间的通讯正常，但在读取仪表数据134组时发现，第一组机油温度无数值。而正常车始终显示机油温度。于是重新匹配机油温度传感器，故障可以清除试车定速巡航功能恢复正常。
解决措施：匹配机油温度传感器
附加分析：机油温度是发动机安全运行的重要指标，由于与仪表的匹配丢失或不正常匹配，无法接受机油温度信息，导致发动机功能受限。