最近天气连续高温,不仅人受不了,就连车也受不了,发动机高温的故障搞了几个,换节温器的,换风扇的,洗水箱的,等等,但今天这篇文章是写发动机水温低的,车子是奥迪2,0的A6L,2,0排量的,老客户,这个车以前来检查过,当时车主说,车子出现怪问题了,最近天气很热,但是车子发动后,不论跑多远,开不开空调,水温表都在50度,也就是水温表的最低位置,维修师傅简单处理了一下,好了,但还是不正常,还要进一步维修,车主当时没时间,过一段时间修。上个星期六晚上来了,前边出了事故,同时把水温低的故障修好。废话不说了,上图一起分享。
早上上班,钣金师傅拆解之后,机电师傅接手检查,车子跑了16万公里,正常公里数,,图中左侧的红是水温表,绿的是时间,之所以记录时间,主要看发动机发动后升温的时间是否正常,当时车间内的温度大概是35度,正常情况下,发动机发动后,不开空调,按照图中的发动机转数,水温升到正常的90度,不会超过5分钟。
现在的时间和上图比,已近过了8分钟,水温表涛声依旧,正常情况是水温已经到90度,而且是逐渐的升到90度,这个车的水温表在最低,一动不动。
图中的是水箱的上下水管,摸上下水管温度的温度,温度基本一样,说明发动机的节温器的大循环通道已经打开。这里顺便带一句,如果发动机水温高,摸上下两个水管的温度会相差很大,一个很热,一个不热,说明节温器大循环的通道没打开,节温器坏掉了(不包括水泵,水泵坏掉还有别的现象)。
刚才是初步检查,修车靠数据,电脑读取的发动机水温是81度,最高的时候是89度,说明水温传感器是好的。在89度时开启空调,散热风扇工作,温度降到81度。正常水温表也应该显示80多度,但是水温表在最低还是一动不动。这个时候,应该判断出问题了,水温传感器是好的,问题出在水温表上。你如果这么想,那就错了,看下一步。怎么解决的。
这个时候要清除发动机故障码,不论有没有故障码,都要清除故障码。
奥迪维修清除发动机的故障码之后,发动机的水温达80多度,和电脑的里的温度相符。但是问题还没有决绝,这个发动机的水温还是偏低,正常的水温是在90度的位置,保持发动机温度的节温器,奥迪2.0的车节温器刚开启的温度大概是在87度,全开的温度92度,不可能80度就开启了,问题还是出在节温器上,节温器的开启温度太低,引发动机温度低的故障。
节温器已经拆掉,节温器装在进气歧管下面,发电机也要拆掉,还有一些水管。
新的节温器,现在便宜了,300元。
新的节温器换上一切正常,试车,发动机温度始终保持90度不变。
简单说一下,图中蓝的是,节温器控制发动机基本温度的阀门,这个阀门关闭时,发动机的冷却液经过右边的小循环,发动机快速升温,达到设定的温度时。这个阀门开启,发动机的冷却液通向散热水箱的通道就打开了,也就是大循环,发动机的冷却液通过水箱散热。这个阀门开启晚或不开,发动机会高温,相反,这个阀门开启早,或开启之后不关闭,关闭不严,发动机温度会过低,如果在北方严寒地区,空调的暖风都不会有。发动机温度低实际上对发动机的危害也非常大。这种危害是隐形的,容易忽视的,看看发动机温度低的危害。
一,缩短发动机的使用寿命,磨损增加约50%~100%,主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体,形成酸类堆气缸壁的侵蚀,没有燃烧的燃料对摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环)上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化,破坏了正常的配合间隙,这些都会造成发动机磨损增加,影响发动机的使用寿命。
二、发动机的功率下降约25%,其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低,增发雾化不好,点燃困难或燃烧迟缓,气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加,发动机功率耗于自身的摩擦。
三、油耗增加约10%~30%,其原因是燃料不能完全燃烧,造成油耗的浪费。
四、破坏了润滑油的质量,原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面,使润滑油变稀或变质,加重了运动件的摩擦和磨损。
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