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◆文/北京 薛庆文
大众、奥迪变速器常见故障码解析(二)
(接2020年第5期)
该车两个故障码分别为05953/P1741-离合器压力自适应达到极限和05955/P1743-离合器监控信号过大，初次送修维修站提供的维修信息是该车很有可能是前进挡离合器(输入轴)自身问题或是滑阀箱(阀体)问题，但也能不排除是电脑故障，因此该维修站建议更换变速器总成。由于用户认为维修站不能确定故障点故未在该维修站维修。那么到底该如何判断该故障车的故障部位？如何进行维修呢？
根据实际故障现象特征并结合两个故障码的解释(都是关于离合器控制的故障解释)含义，同时根据该款变速器常见的问题来共同分析总结可将判断故障部位范围缩小。当然这时最好使用分析故障现象时出现的动态数据来分析故障作为科学依据。
奥迪维修首先我们应从了解电控系统触发并记录这两个故障码的条件开始入手，然后再结合相关动态数据来分析真正能够产生故障的来实现的故障解决。05953/P1741和05955/P1743虽然都与离合器控制开关相关但却是两个意思完全不同的故障指示代码。故障码05953/P1741为反映离合器压力监控能力的故障码(图10)，首先电脑通过接收并计算与离合器压力调控有关的信息(发动机扭矩、变速器主动链轮轴转速、发动机转速、加速踏板位置、变速器油温、制动力大小等)后计算并设置出离合器压力调节电磁阀N215的控制电流，由此形成离合器的控制压力，该压力在车辆的起步阶段以及低速行驶过程中相当重要。如果
某些信息发生变化电脑则改变电磁阀的控制电流(注：电脑对指令电流的上限沿及下限沿也有极限范围)，从而使离合器得到一个精准的油压，这主要归功于该离合器的闭环控制功能。
在离合器的油路上压力传感器G193用来实时监控离合器压力的大小(图10)，以便于电脑修正N215电磁阀的控制电流。因此该故障码设置条件的最主要信息就是电磁阀的电流与离合器的油压间的关系(N215和G193、G194)来决定上限沿和下限沿的范围(高电流和低电流)，所以在检查维修时我们首先通过第十组数据块来看N215电磁阀的控制电流(肯定不是高就是低)，同时还要观察其他数据块组项的离合器压力和扭矩信息。这样我们便可以慢慢到故障点。由于该车起步时爬行扭矩没有问题，说明电脑对电磁阀电流的控制是在上限沿(即电流高)。因此可知形成的故障可能原因有：(1)阀体(KSV卡滞或磨损)；(2)油路(接触压力等)；(3)其他方面。
图10 离合器压力监控
接下来再看05955/P1743故障码，从该故障码字面上的解释含义来看，其反映的是终端离合器摩擦状态的监控，也就是N215电磁阀的控制电流会产生离合器的控制压力。那么压力对
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2020/07·汽车维修与保养
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离合器接合过程中因摩擦所产生的滑动量就是对应的，也就是说离合器在规定的电流下一旦打滑量超出电脑内部存储的标准打滑量时电脑就会记录并触发该故障码。
因此说电脑不仅仅考虑N215电磁阀的电流和G193反馈的离合器真实压力，更重要的一是计算离合器打滑量。电脑根据发动机转速以及主动链轮轴转速精确的计算出离合器的打滑量(图11)，因此可以说明由于离合器打滑量超出电脑内部的极限
范围值激活了该故障码。所以说形成该车故障的原因可能有离合器本身、阀体、及离合器控制油路等。
图11 离合器打滑量的监控
针对该车故障原因可能性较多的情况，建议彻底解体变速器，通过现有的检测手段验证离合器本身的密封性、间隙值等。同时还可直观的检查离合器压力源到离合器中间油路的密封性。然后可以检查阀体的离合器压力调节阀及主油压调节阀的状态。这样通过修理离合器(不一定非要更换)更换密封元件、阀体等来排除故障。
5.P1743(05955)故障码独立出现
该故障车显示故障码P1743(05955)且显示静态，释义为离合器打滑监控信号太高。当故障码出现时故障现象是：挂前进挡后延迟、起步没有爬行、起步后加速闯车制动，停车时也有耸车(图12)。在维修中先后更换了阀体、输入离合器总成、电脑等重要部件包括外边压力滤清器还是没有得到解决，这种情况该如何处理呢？
根据更换的部件可以看出，之前的维修技师是将简单问题复杂化了，且更换部件时也是在没有科学依据的情况下进行的。此类故障，我们应该仔细去分析故障码的解释含义和设置机理，首先要理解“离合器打滑监控过大信号”的内在含义，从字面来看，即离合器工作中被监控的打滑信息已经超出了电脑所允许范围内。在这种情况下电脑才会不得已设置出该故障码。那么离合器在工作中什么时候存在打滑信息呢？当踩踏制动踏板挂动力挡后、低速起步范围内以及制动停车前的低速范
围一直到带挡停车均有打滑信息的存在，而在中高速行驶时不存在离合器打滑。在了解这些信息后对“离合器打滑监控过大信号”这句话的理解就变得简单了，其实就是电脑在监控离合器打滑状态时得到离合器打滑的信息。造成离合器的打滑原因有离合器压力不足、离合器油路密封不良、离合器摩擦材料问题以及电脑的驱动指令等，且不能排除电脑监控错误等问题。
接下来进行相关的诊断检测并最终确定故障部位，按照常
规维修检测流程首先要在删除故障码后进行离合器打滑有关的动态信息读取、分析并最终确定故障根源
是在机械、液压还是电控等方面。在目前检测的此类故障中，我们还未发现过由电脑自身监控引起的故障。连接大众专用诊断仪在删除故障存储器内容后进入读取动态数据块，根据05955故障码选择数据组44和45(注：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的)，我们分别观察44组第一项内容(离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值)和45组第一项内容(离合器压力传感器G193反应的离合器最高油压)，两个数值之间是对应的即对应的电流一定会得到对应的反馈油压，注意如果44/1的电脑驱动电流达不到最大(一般都在0.985A左右接近于1A)那么此时我们才可以怀疑是不是电脑坏了，如果电流正常接下来我们主要要看离合器油压了根据对应的离合器控制电流而产生的离合器油压既不能太高也不能太低标准压力应在12bar左右，根据离合器的控制原理因此借助这一数值我们就可以确定故障部位了。这样如果我们在测量数据块44/1=1 000mA(正常标准值)且在测量数据块45/1的压力值大于12bar(1bar=105Pa)，说明轴向密封件出现了问题。如果测量数据块45/1的压力值小于12bar，则说明存在液压问题。所以即便换了阀体(液压问题)和离合器总成(离合器本
身没有问题)问题还是不会得到解决。很显这是解决压力源-阀体和终端-离合器问题而忽略了中间环节。也就是说很有可能是轴向密封件出现了问题，它包括前进挡油路中吸气泵的密封
图12 离合器打滑故障码
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性。因此我们将重点检查从阀体到离合器之间的所有密封件来到故障点。
通过该故障案例分析可以看出，从整体的故障分析到故障范围的锁定再到某一故障点的确定，都是借助于相应的科学的检测手段，同时在诊断与故障分析环节里我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象和经验以及怀疑态度是很难到故障根源的。
6.00230-变速器停车选择开关-F305对地短路的故障码
00230-变速器停车选择开关-F 305对地短路的故障码(图13)，此时大部分维修人员容易盲目更换变速器电子模块，导致无法解决故障问题。F305开关被安装在选挡杆下方(图14)。其作用主要是用来与点火锁上面的E415模块一起完成点火钥匙的防拔功能及启动控制功能。首先E415像往常一样必须接收到来自无级变速器控制模块J217的P位置信息，同时还要验证选挡杆处F305是否提供了P位置信息，两条信息都正常存在时，发动机便允许启动，同时点火钥匙也能从P挡位置拔
下来。其工作原理图如图15所示。
图13 诊断数据
图14 变速器P挡开关F305安装位置
图15 奥迪F305开关线路图
根据F305的工作原理：换挡杆挡位P的信息传到两个机械式微型开关F305上，这两个开关串联形成一体。在换挡杆挡位P时，这两个开关是接合的，并会将接地信号发送给E415。如果这时关闭了点火开关，那么电磁铁N376就会被短时通电，一个杠杆机构就会抬起点火钥匙防拔锁。故可以判断其故障点为：开关、线路和电脑。
五、大众02E型DSG变速器常见故障码解读
1.18115/P1707-机械电子单元的故障
如图16所示，18115/P1707-机械电子单元的故障，故障一
般来说都是J743机电控制单元本身故障引起的。直接更换即可。
图16 18115/P1707-机械电子单元故障码
(未完待续)
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