运价研究?
关于《价规》中取送车里程
计算方法的探讨
大连铁路分局蝗刘仁忠
《铁路货物运价规则》规定:.用铁路机车
往专用线，货物支线(包括站外出岔)或专用
铁道的站外交接地点词送车辆时，核收取送车
费.计算取送车费的里程，应白车站中心线起
算，里程往返台计o取车不另收费."
由于各车站线路配置，专用线位置不同,
取送调车作业径路方法不同，形成取送凋车距
离不同，因《价规》中没有具体规定，致使各
车站计算方法不一，程度不同的存在着误收取
送车费的现象.本文仅对取送车里程的计算方
法，根据车站站中心位置，站线倪置和工业企
业专用线位置的不同，谈谈我们的认识.
一
，取送谰车距离计算愿删
以路局明令公布的站中心里程，按车站上,
下行方向，把工业企业专用线或货物支线的接
轨点位置划分在车站四个象限上，为简化计算
方法，取送车距离计算以车站站中心算起，向
四个象限延伸.
二，取送调车距离计算方法
1.取送率距离以最短调车径路计算.参照
图1
图l，取送车往返距离L往返:2×(Ll+L2)
式中L往{医：计算取送车费的里程}
～
48一
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壁道堡重!!丝生筻塑
.
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L：由站中心至专用线接轨点问的距离}
L.：专用线长度.
2.取送车距离以通常调车作业径路计算.
较大车站有几条调车作业径路均可去往工业企业专用线或货物支线时，应按通常调车作业径路进行计算.
幽2
图2中，取送车往返距离
L拄返=2×(Ll+L2)
3.工业企业专用线两端均能取送车时，取
进车距离因车辆到达方向不同，作业方式不同面不同，可分别计算.若通过计算比较，经由
两端的取送车数基本均等时，亦可按两端的平均距离计算.
图3中，上行L拄逗=2×(Ll+Lz)
下行L往返=2×(Ll+L2)
4.企业装卸线较长，货物品凳较多，且货
物品类固定装卸地点或装卸线有分歧遵岔取
熟道重塑垫堡垒塑
送车长度应分别计算.同一作业性质因受装卸线有效长限制需连续往数条线路取送隼(油龙, 粮龙，煤龙，矿石龙)时，取送车距离l应按数
条装卸线长度汇总计算(图4).
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(B)
(b)
(c)t
图4
5.专用铁路取送车距离计算方法.
(1)设有固定交接场(线)，取送车距离
白站中心至交接场(线)末端计算(图5).
一
一
尊(二]二：二～
(a)纵列走
，一6L.
Iln一
—
■三;;;'
安疆场
(b)横列式
目5
(2)未设固定交接场(线)，取送车距离
按取送车地点不同分别计算.
(3)路厂交接场(线)设二个及其以上
交接口且车辆互不交流时，取送车长度应分别计算.车辆互相交流时双方应共同确定取送车
距离标准.
6.企业装卸线取送车距离按裴卸线有效长
计算.若装卸线内禁止铁路机车进入，其取送
车距离按固定交接地点计算.
7.卸后装车的双重作业车辆，在原地点装
车时计算一次取送车距离，不在原地装车而由铁路机车送往另一地点，应再计算一次取送车距离.
专用汽车价格8.较大车站取送车长度计算图例(图6).
—一
(b)
(c)
图
(下转第18页)
一
49一
上节
攒，输的流向If1:L程垭上蟛1怖和决定
丁窑箱的流向.因此，做好重箱的调整，对整个
箱流调整将起到积极曲作用.其次，集装箱在装箱，运送，掏箱再装箱的周转过程中，绝大部分
时间处于莺箱状态中.因此，重箱调整在整个
箱流调整中占有主导地位，它包括以下方面: (1)方向别装箱调整：按方向别均衡装箱
是保持各局箱流相对稳定和运输工作正常化的基础因此，在一般情况下，各铁路局和办理
站必须力争做到按方向别均衡装车.当方向别
货流，箱流发生变化时应及时地进行方向别的装箱涮整.
(2)停限装和增补装箱调整：这种调整方
法是解决集装箱运输中暂时不平衡的一种临时措施，一般来说尽量不要采用.因为这种调整
方法不利于均衡运输的原则，更不利于办理站的日常组织.
a.限制装箱即减少一定数量的装箱，也就
是将向某一方向，到站的装箱数限制在一定数最之内.
b.停止装箱是对发往某一方向，到站的装
箱暂时停止，这种方法是在实行限装后仍不能解决问题时所采取的最后一种方法.
c.增补装箱是在停限装箱之后，为尽快恢
复局部箱流平衡对欠装的箱数所采取的一种补救措施.
3.2空箱调整空箱调整是合理分布空箱,
保证装箱需要的一种调整方法.箱流调整虽然是以重箱调整为主，但空箱调整也不容忽视.
做好空箱调整对全路集装箱分布的是否均衡有很大的影响各级集装箱调度必须从整体利益出发，严肃排空纪律，坚决完成上级下达的排
空任务.空箱调整分为方案调整，临时调整和
垫堂堂垂1塑2年第3期
紧急整种.
(1)方案调整：这种方法主要是铁道部
在编制月度装箱计划时所采用.每月铁道部集装箱调度将各局提报的次月集装箱月度装箱计划i仁总后，计算出各铁路局的到发差数，确定
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