汽车构造重点总结
1、 四冲程柴油机和汽油机的相同点和不同点。
答：相同点：每个循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
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不同点：（1）可燃混合气形成方式不同：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，
柴油机吸入的是纯空气，柴油机的可燃混合气在压缩接近终了时形成；（2）点火
方式不同：汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩自燃；（3）压缩比
不同；（4）燃料供给系统不同。
2、 为什么要预留气门间隙？为什么过大过小都不好？
答：因为发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，引起气门关闭不严，造成
发动机的压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。
间隙过大会使传动零件以及气门和气门座之间产生碰撞声，加速磨损，同时也使
气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。间隙过小会在热态发生
漏气，功率下降，甚至气门烧坏。
3、 柴油机、汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式有何不同？压缩比为何不
同？
答：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，柴油机吸入的事纯空气，柴油机的可燃混
合气在压缩接近终了时形成。汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩
自燃。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合便立即自行燃烧，而正
是因为两者点火方式的不同，导致柴油机需要较高的压缩比。
4、 发动机强制循环水冷有何作用，并叙述其循环水路。
答：作用：利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
循环水路：水泵→分水管→机体水套
现代劳恩斯酷派↑ ↓
散热器←节温器←气缸盖水套
5、 发动机温度过高或过低有哪些危害？
答：过高：（1）润滑油高温变质，各零件不能保持正常的油膜；（2）受热零件由
于膨胀过大而破坏正常的间隙；（3）促使金属材料的力学性能下降，以致承受不
了正常的负载。
过低：（1）燃油蒸发不良，燃烧品质变坏；（2）润滑油粘度加大，使摩擦损失加
大；（3）增加了气缸的腐蚀磨损。
这些不良后果都将导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。
7、简述顶置式配气机构的组成，其如何工作？
组成：气门组包括气门、气门导管、气门主副弹簧、气门弹簧座锁片，气门
传动组包括摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、定时齿轮。
工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮突起部分顶起挺柱，通过
推杆使摇臂摆动，压缩气门弹簧，使气门离座（即气门开启），凸轮突起部分离
开后，气门靠弹簧力关闭。
8、点火提前角对汽油机性能有何影响，如何实现它的调整。
当气门开度一定，转速升高，w上升，点火提前角增大，否则延续到做功行
程，动力性经济性下降。转速一定，负荷增大，节气门开度增大，混合气浓度增
大，燃烧速度增大，提前角减小。
调节装置：离心点火提前调节装置，它能随发动机转速的变化自动调节；真
空点火提前调节装置，它能随负荷变化自动调节。
9、汽油机点火系统中穿透电压如何产生？
由断电器周期性的接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，
以便在点火线圈的二次绕组中产生高压电，再由配电器按发动机各气缸的工作次
序轮流分配到各缸的火花塞。
11.汽车传动系统有哪些主要总成组成？并分别说出它们的作用。
答：汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器的基本功用：
(1) 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐
渐接近，以确保汽车起步平稳；
(2) 在变速器换挡时，通过离合器主从部分的迅速分离来切断动力的传递，
以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺；
(3) 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从部分之间
将产生滑磨，以防止传动系统过载；
变速器的基本功用:
(1) 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶
条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；
(2) 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
(3) 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换
挡或进行动力输出。
万向传动装置的主要功用：
用来实现一对轴线相交而且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
驱动桥的基本功用：
（1） 将万向传动装置传来的发动机转速通过主减速器、差速器、半轴等传到
驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；
（2） 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
（3） 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
12.简述汽车离合器的基本组成，并说明它是如何工作的。
答：摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
工作过程：发动机转矩依靠飞轮（主动部件）与从动盘接触面之间的摩擦作用而
传到从动盘上，在由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动
轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
13．简述齿轮变速器的换
挡过程
（见下册P43-P44）
14.普通十字轴刚性万向节为达到等角速度传动的目的必须满足什么要求？
答：（1）第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等；
（2）第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平面
15.差速器的基本构成及其工作原理？
答：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。
工作原理：动力主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴
齿轮及半轴输出给驱动轮。当两侧车轮以相同的转速转动是，行星齿轮绕半轴轴
线转动-公转；若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在做上述公转运动的同时，还
绕自身轴线转动-自转。因此，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。
16. 车架的作用是什么，对车架有什么要求？
答：车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求；还应具有足够的强度和适当
的刚度。为了提高整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布
置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。这
一点对轿车和客车来说尤为重要。
17. 双向作用筒式减振器是如何工作的？
答：双向作用筒式减振器可分为压缩和伸张两个行程加以说明。
（1） 压缩行程：当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），
减振器受压缩，减振器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油
压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞杆
占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分
油液推开压缩阀，流回储油缸筒。这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩
运动的阻尼力。
（2） 伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受
拉伸。此时减振器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭。上腔
内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来
的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时
储油缸筒中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流
倒车入位作用即形成对悬架伸张运动的阻尼力。 方向盘
18. 用框图说明转向系统的组成
19. 液压制动器主要由哪些零件组成，其基本工作情况如何？
答：液压制动器主要由制动踏板机构；制动主缸；油管；前、后论制动器和制动
轮缸组成。
踩下制动踏板，制动主缸即
将制动液经油管压入前、后制动轮缸，将制动蹄
推向制动鼓。在制动器间隙消失之前，管路中的液压不可能很高，尽足以平衡制
动蹄回位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力。在制动器间隙消失并开始产
生制动力矩时，液压力与踏板力开始增长，直到完全制动。从开始制动到完全制
动的过程中，由于存在液压作用下油管（主要是橡胶软管）的弹性膨胀变形和摩
擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开制动踏
板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
名词解释：
1 最大装载质量：汽车在道路上行驶时所能承载的最大质量
2 轴荷分布：汽车的质量分配到前，后轴上的比例，以百分比表示
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3 转弯半径：由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径。
4 上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞
顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。
5 活塞行程：活塞运动的上、下两个止点间的距离称为活塞行程。
6 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称为气缸工作容
积。
7 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总
容积与燃烧室容积之比。
8 爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃
混合气体自燃而造成的一种不正常燃烧。
9 活塞销偏置：活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面
10 发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。
11发动机负荷：指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小，也可
表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所
可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 本田fit
12压力升高率：就是内燃机中压力升高速率(dp/d.)
13全支撑曲轴：在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支
撑曲轴。
14 配气相位：用曲轴转角表示的进，排气门的开启和延续时间。
15 可燃混合气浓度：过量空气系数等于1的为理论混合气，大于1的为稀混合
气，小于1的为浓混合气。
16 过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的
理论空气质量
17充气（量）系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际气量（新鲜可燃混合
气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。
18 气门锥角：气门密封锥面的锥角，称为气门锥角。
19气门重叠（叠开）角：进气门在上止点之
前即开启，而排气门在上止点后才
关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。这种现象称为气
门重叠，重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。
20气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，
以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。
21 触点间隙：断电器触点分开时，其触点间的最大间隙成为触点间隙。
22穿透电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压，称
为火花塞击穿电压。
23怠速：指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。此时混合气燃
烧后所作的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运
转。
24喷油提前角：指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转
过的角度。
25 冷却水大循环：当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，
体积随之增大并压迫胶管使其收缩。在胶管收缩的同时，对推杆作用以向上的推
力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开
启。这时冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大
循环。
便于记忆 散热器→水泵→配水管→水套→出水管→散热器（水箱）
26 冷却水小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，
节温器阀在弹簧的作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵
返回发动机，进行小循环。
便于记忆：水泵→配水管→水套→出水管→水泵（节温器）
27 压力润滑：压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。
28离合器踏板自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉
到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定间隙，以保证摩擦
片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。由于上述间隙的存在，驾驶员在踩下
离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙
所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。
29主减速比：指汽车驱动桥中的主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角
速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于他们的转速之比。
30直接档：动力直接从第一轴传给第二轴，而不再经过中间齿轮传动，这种挡
位称为直接挡。
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31承载式车身：部分轿车以及一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的
作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承
载式车身