其实在很久以前，汽车制造商也是直接把汽车卖给客户。但在1898年，威廉E梅茨格(WilliamE.Metzger)在美国成立了第一家经销店，这一切都转变了。此后至今，汽车制造商和经销商之间演绎了一场纷繁简单的连续剧。而当时代的齿轮开头转动，汽车经销商又一次来到了命运的节点。
01曾经的"4S店之王'走到了退市的一天
6月30日，浩大集团正式停牌。国内第一家在A股上市的汽车经销商集团，长达12年的A股之路走到了终点。
回顾历史，浩大集团不乏高光时刻。
2023年，浩大集团胜利上市，是国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。其后，浩大集团快速进展，营收最高突破700亿元，净利润最超9亿元，连续多年跻身中国企业500强、中国服务业500强。
然而，受市场持续低迷、融资环境恶化等不利因素影响，浩大集团在2023年消失61.55亿元的巨额亏损，是上市以来取得的净利润之和的三倍还多。
2023年，浩大集团进行破产重整，试图再次腾飞。然而，这次破产重整并没有取得抱负效果，营收反而不断下滑。2022年，浩大集团营收跌至260.2亿元，净利润再次消失14.41亿元的巨额亏损。
2023年4月下旬以来，浩大集团股价跌破1元/股，并持续快速下跌，最终触及终止上市条件。
02浩大的故事只是时代的一个缩影
浩大集团的倒塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮浩大集团的最终一根稻草。而被压垮的也不止是浩大一家。
今年年初，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。同样也是在2022年之前大举扩张，同样也是在2022年资金流和经营状况开头消失问题，中通控股集团的崩盘之路与浩大集团如出一辙。
特斯拉关闭门店 众所周知，汽车经销商是典型的资金密集型产业。一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年"油电之争'的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷逆境，难以自拔。
依据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，未盈利经销商占比达七成以上，仅有不到30%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网。这是2023年以来数据最差的一年。
与此同时，2023年中国汽车经销商十强在2022年实现累计营收约8070.84亿元，相比于2023年的8330.35亿元下降了3.12%。
依据经销商集团发布的年度财报，2023年，在册的10大汽车经销商上市集团中，仅正通汽车净利润为亏损36.22亿元，其他9家均实现盈利；到了2022年，10家经销商中却仅有5家实现盈利，另外5家呈现不同程度的亏损。
在毛利方面，去年的总毛利率新车、二手车售后毛利率都是在下滑的，尤其是新车毛利率下滑比较大，达到了60%。
在营收方面，2023年10家经销商中，有7家营业收入呈现同比正增长，其中有5家增速达到两位数；2022年，仅中升集团、上汽销售、元通汽车和北汽鹏龙的营收呈同比增长趋势。其中双位数增长的只有上汽销售一家。
但同期乘联会数据显示，2022年国内汽车市场零售销量约2054.30万台，同比增长11.90%。
在国内乘用车零售销量保持11.90%的增长时，前十大经销商的累计营收却消失了3.12%的下滑。数据分化的背后则是中国汽车行业格局在过往五年里的巨变。
乘联会数据显示，2023年2022年，中国燃油车销量削减了约700万辆，新能源汽车增加了447万辆。此消彼长之间，燃油车的市场占比由2023年的94%，滑落到2022年的72%。
作为国内第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团，只过了12年，浩大在2023年夏天走
到了A股之路的终点。12年来，浩大集团犹如一面镜子，折射出中国汽车产业的巨大变革，也折射出汽车流通行业的兴衰更替。
现在汽车产业格局被重塑，摆在经销商眼前的现实是，曾经不愁卖的燃油车，慢慢卖不动了。
03当嬉戏规章开头转变
假如新能源车还是采纳原先的经销商模式，那么经销商的日子可能还不像现在这么难。但新能源汽车对传统燃油车的冲击，不仅仅是用可再生的电能驱动替换不行再生的燃油驱动，更是汽车行业嬉戏规章的一次"革命'。
传统模式下的经销商不仅拥有汽车销售的定价权，以便从中猎取差价，后续的修理及保险等服务更是创收的重要手段。但由于信息不对称，对消费者而言，这种方式隐含了不少消费大坑。
多位业内人士表示，新能源汽车之所以敢于抛弃"4S店'，开进商场进行销售，根本缘由在于新能源汽车"技术路线'与"产品定位'两方面在很大程度上有别于传统燃油车。
新能源汽车由于其产品构造与燃油车不同，没有发动机，变速箱，因此车辆的保养需求削减，相应的对售后需求削减。鉴于此，新能源汽车具备采纳像智能手机、电脑一样的销售模式的条件，从而推动了新能源汽车销售渠道的多元化。
除了时代的缘由，从行业本身看，传统汽车经销模式之所以走下坡路，一方面是由于没有充分发挥其独特渠道价值和服务优势；另一方面则是在修理保养时给消费者带来了许多不开心体验甚至是"坑'，导致消费者对经销商好感度降低，进而转向互联网汽车服务。
04无心插柳柳成荫，直营一开头只是特斯拉无奈的选择
新能源车目前主要有两种渠道模式，一种是特斯拉、抱负代表的直营模式，经销商们眼瞅着这两个品牌销量大、利润好，但是特斯拉和抱负迄今为止没有开放加盟的意愿。另一种是小鹏、智己等为代表的半授权制，经销商虽然不用背负库存的压力，利润来源于厂家的佣金，虽然这种模式减轻了资金压力，但与过去传统经销模式相比，赚取的利润大幅度低。假如单店销量规模持续偏低，经销商也可能消失亏损。
而有意思的是作为直营模式的始作俑者，特斯拉一开头选择直营模式其实更多的是一种无奈的选择。
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