中国是世界造船史最为悠久的国家。
南北1.8万公里漫长海岸线，中国文明与大海有着密不可分联系。而得天独厚自然条件，使中国造船技术自古拥有令世界赞叹的伟大成就。
先秦时代
有史为证，夏商西周主要使用是木板船。而到春秋战国时期，诸侯争霸一定程度上促进造船技术发展，帆、舵、浆相继出现，造船技术随之增长。
秦汉时期
秦汉造船业在继承先秦造船业技术基础上，加以创新和发展。这一时期，船只不仅数量庞大且类型众多，甚至可以建造高技术楼船
史料记载，秦国平息两广战争中，动用了一支能运输50万石粮食的大船队。秦一统后，始皇帝则先后进行了5次极大规模海上巡游。
两汉时朝，水师彪悍，楼船是其主力。各种作战舰只，在舰队最前列冲锋船名为“荣登”，速度快者称为“奔马”。楼船一般高10余丈，甲板建有高高楼层，每层设有防御冷箭矮墙，同时具备发射的窗孔，船体蒙有皮革，旗幡林立，声势浩大。
三国时期
生子当如孙仲谋。孙吴之地，造船业极其发达。据记载，吴国船高达五层，可容纳3000人，马匹80。而孙权御舟“飞云”“盖海”则更是蔚为壮观，吴国造船业之兴盛，独步领先世界。
魏晋南北朝
北方高马，南方巨舟。南北朝江南可以建造1000吨大船，南齐科学大咖祖冲之，肇建千里船“车船”，“于新亭江试之，日行百余里”，其装有浆轮，如同现代汽车引擎。
“车船”原理非利用自然风力，而利用人力以脚踏车轮的方式推动船舶前进。这为后来船舶的动力改进方面扩宽了视野与思路。
宝马中国唐宋时期
唐宋是丝绸之路由陆转海时期。海上丝绸之路扩展，经济繁盛，皆为造船技术发展提供强大基础和动力。
唐朝为满足海上贸易以及漕运各类需求，相继在扬州、浙东、洪州、嘉兴、金陵等地设立大型船厂。史书为证：“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。” 唐朝外交及航海，可谓满城尽带黄金甲，盛哉！
唐朝船舶种类齐全，其船舶体积大，构造坚固，平稳性良好。日本和阿拉伯人皆高山仰止，多委派唐使前来学习造船技术。
宋朝创造了模型造船技术，其原理与现代造船模型有异曲同工之妙。即造船前，手工制作出船舶大小的模型，用以参考。此模型造船的技术，融模拟、类推为一体，是中国古代造船技术又一大进步。
同时，宋朝首创水密舱壁的技术，就是舱与舱用舱板隔开，形成不相通的封闭舱区。如此，在航行中有一两个船舱破损，而导致水流涌入，其他船舱可安然无恙，保证整个船体浮力，免于沉没。即增强安全性，也增加船舶稳定性。
宋朝为出使朝鲜建造“神舟”，载重量达1500吨，舵长达三-五丈，船体两侧下削，龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈v字形，其流线性与奔驰宝马无异。
元明时期
元朝运粮海运为主，漕运为辅，因此大型海运船舶极大发展。仅在元朝初期，其水师战舰就达到了17900艘之多。而明朝在此基础上，相继建造了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船，使得我国造船业达到了一个新高潮。
明朝造船厂遍布全国各地，其规模之大，配套之全，是历史上绝无仅有的。其中江苏、福建、浙江等地的造船业最为发达，为太监郑和七下西洋打下厚重基础。
郑和的宝船属于沙船，实乃高大帅。宝船的建造主要分布在江苏太仓、南京两地，福州也有一部分。郑和下西洋的规模之浩大和船舶技术的先进性，几百年后麦哲伦、哥伦布难以望其项背。
清朝民国
满清禁海，介石攘外必先安内，此时期中国造船业步入停滞。
新中国
百年未遇之大变局，天翻地覆慨而慷！
新中国造船业步入辉煌顶峰。2020年数据为证，中国拿下全球超过半数的造船订单，当之无愧世界造船最大最强者。
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