俄罗斯国内有很强的摩托车生产基础，最大的生产基地IMZ-Ural公司每年可生产40万摩托车。然而，在1991年却远低于此数值，当时仅仅生产了13.2万辆。而在2000年，该基地也只生产了1.8万辆，这显示了当时俄罗斯政府在经济上的困境。事实上，上世纪90年代期间，摩托车在普通俄罗斯市民中并不是很流行，考虑到载物量，客车明显更适用。即使购买摩托车，人们也是出于实用的目的，并非娱乐休闲。由于价格原因，小型的机动脚踏车和踏板车在俄罗斯销路最好。
然而，在2000-2001年，俄罗斯人的收入和消费需求出现了强烈的反弹，随之对摩托车这种带有休闲娱乐性质的交通工具兴趣也倍增起来，但是使用摩托的普遍目的还是以实用和解决家庭成员的运输问题为主。
俄罗斯的摩托车进口规模估计1999年为1.542百万美元，2000年为3.971百万美元，2001年为3.903百万美元，这显示俄罗斯非传统耐用品市场呈走强的趋势。俄罗斯的出口（国产摩托车出口与内销的比例大约为2:1）1999年为4.203百万美元，2000年为7.880百万美元，2001年为7.880百万美元。
根据Izvestiya新闻社2000年11月的报道，俄罗斯最大的摩托车制造商IMZ-Ural（控股公司为Uralmashzavody）为了扭转生产下滑的趋势，做出了一项战略性的决策，将公司分割为三大块：一块继续生产摩托车，一块集中精力组建一家名为Ibitenergo新公司，还有一块生产汽车部件。原本建立IMZ-Ural公司是为了年产40万辆摩托车的，但是2000年只生产了1.8万辆，出口量在2001年也从2000年的1.183万辆下滑至5951辆。而俄罗斯2001年的进口量确从2000年的6353上升为9713辆。这说明随着俄罗斯人购买力的上升，对国外的高质量摩托车的需求也上升了。
在数量方面，俄罗斯摩托车的市场规模2001年约为11513辆（进口9713辆和国产1800辆）。从金额上看，市场规模约为6百万美元（进口4百万美元和国产2百万美元）。IMZ-Ural公司在出口和内销上都下降了。无论是产品和售后服务，质量都是一个决定性的因数。其控股公司Uralmashzavody计划投资1百万美元改组和重建IMZ-Ural公司。因此，分割后拥有更好的资产收益率的IMZ-Ural公司，加上改组的刺激，估计以后在俄罗斯摩托车市场上会再次成为一个强劲的竞争者。目前的俄罗斯摩托车市场主要表现为一个进口车的市场，以日本车为主。
看一下进口车市场，规模为4百万美元或9713辆，其中，日本列第一，2000年和2001年分别占2.221和1.968百万美元。德国列第二，2000年和2001年分别为0.908和1.017百万美元。意大利2000年和2001年分别为6.4和23.4万美元。美国在俄罗斯市场尚未崛起，2001年仅向其出口16.3万美元。外来摩托车所占的市场份额如下：
近5年来俄罗斯摩托车市场平均每年为6百万美元的规模。
市场份额（以金额为基础）
日本 33%
国产（估计） 33%
德国 16%
意大利 4%
法国 2.7%
美国 2.7%汽车超市
韩国 1.6%
其它 7%
定价
国外供应商的平均价格
国别 2000/美元 2001/美元
德国（136辆/年） 6679 5435
日本（7888辆/年） 415 250
意大利 （164辆/年） 432 1424
美国 （36辆/年） 4529 4535
一个重要的发现是美国每年向世界各国出口的摩托车约为36辆，但是1999年至2001年每年平均只有36辆是销往俄罗斯的。美国需要开拓俄罗斯市场，在中低阶层消费市场，价位应订
在3000美元以下，在上层消费市场（主要是莫斯科和圣彼得堡，人口分别为1千万和3百万），价位应订在5000美元以上。可在当地寻非专卖经销商开设商店，并提供完善的售后服务。
06年随着俄罗斯经济强劲复苏，俄摩托车销售市场也迅速壮大。
据俄最大的摩托车生产企业"BALTMOTORSGROUP"公司评估，该市场的年增幅连续多年维持在100%以上。2005年，仅莫斯科一地就售出轻便摩托车约2000辆。俄罗斯摩托车市场的火爆销售给我国摩托车行业"走出去"创造了难得的机遇。目前，国内不少摩托车企业与俄本地生产商或销售商保持着密切的合作关系，或开展整车出口。
据了解，俄罗斯最大的摩托车生产商"BALTMOTORSGROUP"公司在位于加里宁格勒州的工厂组装9种摩托车，其中绝大部分配件来自中国轻骑集团。该公司计划今年将摩托车销售量提高到11000~12000辆。俄"NECSUSMOTORS"公司也是一家具有一定知名度的摩托车经销商。2005年起，该公司开始销售中国"吉利"公司的摩托车，仅当年就售出1000多辆，其中部分产品已经进入俄罗斯"欧尚"、"MOS MART"、"麦德龙"等大型连锁超市网络。该公司计划今年将销量再翻一番。其他几家中国摩托车企业，如"DEFI ANT"、"ZONGSHEN"、"ATLAN
T"等品牌，销量均在1000辆以上。
据俄摩托车业内人士分析，在2000年前出厂的日本旧车已基本淘汰殆尽，出厂新品多定位于高端，俄摩托车市场因此出现断档。而中国产品无论在价格上，还是在配件售后服务上，都比日本旧车具有明显优势，因而完全可能在两三年内迅速占领俄50％左右的摩托车市场，压缩日本产品的份额而取而代之。
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