首先，消费体的变化。中国汽车市场在全球来说可以说已稳居第一，作为汽车产业链上的一种重要环节，4S店却还是墨守成规、一成不变。市场环境最显著的变化就在于消费体的年轻化，90后、80后成为购车主力，年轻化的消费体更愿意兼具经济性和个性化，更偏爱经济价位的紧凑车。汽车厂商倒是很早就窥视到市场的这一变化，在产品战略和营销方面形成了重大调整，但是4S店却没有跟上这一变化。
其次，市场形势的变化。由于营销模式的改变以及强大的汽车金融，消费者购车手段越来越丰富。虽然就目前来说，中国汽车市场还有很强大刚需存在，仅以2016年高校毕业生来说就有785万人，这部分就是汽车市场的刚需所在，但是丰富的购车手段却使得刚需并没有落到实处，而4S店的反映就是卖不动车。从营销模式来看，当前是互联网+的时代，互联网企业进入汽车市场，丰富的互联网营销手段，或是线下的汽车超市都在冲击着4S店的地位，特别是汽车超市。2014年，汽车超市这种销售模式在我国诞生，经营的品牌多，价格也具有优势。而4S店要接受厂家授权，厂家向经销商摊派销售目标，完不成就没有返点，甚至取消授权。出现这种情况，4S店必然面临严重亏损，而厂家却很少管市场能不能够消化掉，所以出现大量积压新车报废的情况。
最后，历史原因。自4S店这种汽车销售模式进入中国以来，在当时以其优势，获得了井喷式发展，大量不分品牌、不管投资风险的投资者进入4S店建设浪潮之中，使大量良莠不齐的4S店如雨后春笋般出现。而这些4S店的出现有悖于市场规律，而且对市场的敏感度不高，面对市场变化，很难做出有效应对。同时4S店在很大程度上依附于厂商，厂商错估市场，导致大量汽车销售不出去，只能降价销售，从而导致4S店亏损经营。
汽车超市
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