比亚迪（泰）动力原理图：
混合动力模式下的能量回收原理。
运动模式，1.5T涡轮增压发动机会直接参与驱动，创造440牛米的强大驱动力。
基本上，这套动力系统可以达到3.5L发动机的动力水平。3.5L发动机什么概念呢， 日产GTR 3.8L 带涡轮增压。
百公里2L油的油耗是怎么创造的呢，根据已放出的数据，和我的调查。
应该是(在充满电的情况下，在市区走走停停路况):
1. 纯电动模式行驶50公里，（还剩下50公里），此时电力还有剩余，不能全部用光。
2. 用燃油模式(既切换到节能模式的混合动力)开20公里，这过程中，发动机对电池充电，以及刹车回收的能量，已经为电池充电60%。(还剩下30公里)，燃油消耗大概1L上海大众 途安。
大众途锐w123. 用纯电模式继续开30公里，完成100公里总里程。计算充电电费和油耗。总油耗2升/100公里。
这还是很靠谱的，日常行驶，控制在2-3升/百公里，应该没有问题。
最近大家都说思锐的配置逆天了，在我看来，秦百公里油耗2L，440牛米/223千瓦，而且可以连续行驶550公里。完全达到实用程度。把电动/混动车带给了广大普通中国民众。这才叫逆天。
以下是进口混合动力车，国产的没有，不是我不愿意列。
丰田凯美瑞 2.5 混合动力 213牛米(动力和秦差太多) ， 低配25.8万，高配32万。油耗 6个多。 据我了解，如果不是比亚迪倒逼，丰田2012年不会在中国上此车。
雷克萨斯 CT200h 1.8, 混合动力 142牛米（和秦比是秦的新劲炫asx1/3），低配27.9万，高配44.5万。官方油耗4.7(实测没有低于5的)。
大众途锐3.0T，混合动力 440牛米(和秦竟然一样，但比秦功率高20KW)，注意价格 110万！，德国人把这当宝卖的。
丰田普瑞斯和CT200h相似，不列了，应该没有其它了。人家都当宝呢。
最后比亚迪 秦，电动+混合动力 双模 440牛米， 价格20万左右（估计），不对其他国家销售，中国人优先 :-)
以上，只有秦才是插电式混合动力，并且可以加油，其它欧日车，只能加油。混合动力这词他们可能有点不完全配的上，只是有刹车回收系统而已。
如果有人认为比亚迪做的还不够，你来做做看！先不要屁话那么多。先了解好了再来谈品牌，这样的比亚迪在品牌价值上将不弱于世界一流厂商 - 只有丰田，大众可以和比亚迪的电动，混合动力想比较。一个档次，某些技术（双模技术）甚至超越欧日一线品牌。
在秦的动力基础上，增加后轴75KW电机，所以S6DM将是一辆拥有双模动力的全时/分时 四驱SUV。并且配备比亚迪自己研发的4WD（电子限滑差速器）四驱系统。这将是下一部配置逆天的重量级车型，开始动摇的是进口和合资车型的国庆高速免费SUV阵地。 由于增加电机，整体动力进一步提升，肯定京ag6车牌500牛以上，功率300KW以上。通过性全面加强。期待S6DM中。
混动HEV就是使用电机启动汽车，大幅降低油耗。车子启动后，切换到汽油发动机匀速行驶，同时，为电池充电。当然，最令人称赞在车刹车时，利用电机电池回收刹车动能，为电池充电，将其作为辅助动力再一次释放利用！另外，根据电机和发动机介入的程度还可以分为强混和弱混，比亚迪秦是属于典型的强混，电机发动机都可以同时工作，按理说电机在任意转速都可输出最大扭矩，如果在配合发动机同时工作，你可以幻想一下，那会是一个什么概念？所以，王传福会说电的世界是你无法想象的，一旦进入汽车，传统的思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动车速度都很快。
那么，既然发动机可以为电机充电，两者互相“利用”，为什么比亚迪秦还要做成插电式混动呢？并多出一个纯电（EV）模式？因为插电更节能，可以实现更低成本工作，如果把比亚迪秦当成纯电车来使用还可以跑70km，还是零油耗，这些都是合理的解释。当然，如果是长途，肯定不能一次性把70 km的续航里程全部跑完，要留点电，为下一步的混动HEV模式来使用，混动模式下工作的里程可以利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为电机充满电。然后又可以切换纯电模式跑……周而复始，乐此不疲。这也是比亚迪秦为什么说，即使不插电的情况下，综合油耗也能达到1.6个油的原因.
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