NEW COUPES:TT & MUSTANG
奥迪 TTS
文/HENRY CATCHPOLE摄影/ASTON PARROTT译/吕思达@达达Monster_D
这辆车的风格大于实质，这与我的做事方式恰恰相反。这便是我和这辆奥迪TT 的约会，看起来有些简单的评价，显得对它有些不公。TT 会经常出现在evo 的大型选题当中，尽管它从不崇拜动态表现，但也并不被排斥，给人一种中庸而冷酷的感觉。流线造型和四个圈徽标所带来的诱惑力是它最初的卖点，我怀疑它仍旧是那辆靠外形来签下订单的TT 。
第三代TT 为我们带来了哪些新变化呢？它有一副更多棱角和压迫感的前脸，但这辆TT 其他方面的设计并没有革命性的改变。Jürgen Löffler 挥了挥画笔赋予了它超凡的魅力，（更可能是CAD 鼠标）据了解，灵感来
源于运动员紧绷皮肤下的肌肉线条，他把假
想对手升级到了911，我可以理解他的意图，考虑到TT 卖得仍然很好，他们并不需要冒着颠覆的风险，去重新塑造外形风格，但就我个人而言，我喜欢大胆一点，给人带来更多惊喜的元素。
当然，它令人吃惊的并不仅仅是外观，它也同样具有大胆的内部设计，在这方面，新车令它的前辈感到骄傲。每个人都会记得第一代TT 在仪表板旁边的圆形出风口，而这一代车型上，它比曾经更漂亮，造型就像是一个小型的波音喷气式发动机。TT 还采用了一项技术，便是位于出风口中央的数字显示。我肯定，它会像一些人因为蓝仪表盘而选择购买四代Golf 一样，对于这辆TT 同样有一些人会被这个出风口吸引（即使他们可能
不会承认）。
不是出风口爱好者？那你一定会对按下点火开关后会发生什么情况更感兴趣。坐进驾驶员座椅，通过方向盘，你通常会期待看到一个带有刻度与指针的仪表盘，但在最初仪表盘位置只是一块漆黑的屏幕。然而，在通电后，一个漂亮的透明如水晶般的12.3英寸屏幕出现在眼前，填补了仪表盘外罩内的黑暗。你可以在传统的双盘仪表和一个位于中央的大转速表（只在TTS 上提供）之间相互切换，屏幕可以全屏显示卫星导航地图，其他信息还能显示在仪表外围。惟一的缺点是，它有些冷落了你副驾驶座上的乘客。然而，如果动态表现得到资讯系统一半的重视，它在道路上将会有更好的表现。
奥迪四个圈的含义NEW COUPES:AUDI TTS
离开马拉加朝朗达公路驶去，TTS 像你期望的那样彬彬有礼。与大多数奥迪运动车型一样，你可以通过驾驶员选择菜单来调整车辆状态。车辆被预设在舒适模式，还有自动和动态模式可以选择，阻尼器会做出相应的调整，发动机和操控也会根据模式变化来自动调整，或者你可以根据个人需求进行个性化的设定。
我们想办法弄到了一辆手动挡的TTS ，它有很好的换挡感受。就像操控感受一样，它并不显得沉重，但是短小而粗壮的换挡杆挡位清晰，且有令人满意的顺滑换挡感受。
发动机是被广泛使用在品牌下多款车型上的2.0L TFSI 四缸发动机，它可以输出
228kW 功率以及380Nm 扭矩。我们首先来到了蜿蜒的朗达公路，发动机的输出表现干净而有力，几乎感觉不到涡轮增压器在介入工作，它的表现非常线性。
它并不会过早地升挡，所以你可以尽情地享受更多的转速区间直到红线。据奥迪官方数据，它的0~100km/h 加速时间为4.9s （S-tronic 变速器为4.6s ），最高时速被限定在250km/h 。这个加速数据足够让TTS 领先于它的对手（使用PDK 变速器的Cayman 加速时间为5.6s ）。虽然四缸发动机没有悦耳的排气声浪（但也并不是一辆具有特殊风格的新
Golf R ），当油门逐渐加深时，它的声音变得越发的好听。
T T 的大小很有趣，4.18m 长，总长度几乎与前代车型相同，然而轴距却长了
37mm 。重量也有小幅的下降，手动挡的新TTS 车重为1365kg 。最新的quattro 智能全时四驱系统，能够将100%的扭矩传递到任何一个车轴上，它的实质表现似乎超越了整体风格……
有些讽刺的是，在evo 001期中我们驾驶的第一代TT ，有令人感到不安的转向过度，但和其他的小型轿跑车相比，它还是显得好一些。在094期中，Jethro Bovingdon 第一次驾驶过第二代TT 之后表示：“如果你理智对待速度，它还是很有效的。”
几乎没有什么令人心潮澎湃的言辞去形容
它，我慢慢的调整自己，去适应它，而与第三
当你在入弯过程中制动时，
车头也能稳稳地指向弯心的方向
1 新LED 日间行车灯
2 仪表盘配置完全可定制，并且可以在其中显示导航信息
3 19英寸V 形10辐条轮圈
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