[原创]日本跨国物流－百年机遇岂容错过

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前不久，日本通运公司与东风汽车公司在上海签署合作协议，准备在华建立汽车零部件配送网，据了解，这将是一个前所未有的覆盖中国全境的运输网络。
随着我国正式履行入世承诺，在公路货运、仓储、海上运输和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，中国物流真正迎来了国际化竞争的新时代。随着2008年北京奥运会的日益临近，几乎所有的跨国物流公司都加快了在中国内地跑马圈地的步伐，意图在这个市场有更大作为。
北京奥运制造物流大变局
兵马未动，粮草先行。离北京奥运会开幕尚有几百天，但是跨国物流巨头们的动作已经分外惹人注目。UPS大中华区资深副总裁赵铂利公开表示，UPS计划在今年之内，将内地办事处的数
量由目前的12家增至20家。不过，UPS的野心显然远不止于此，其精心制定的奥运营销策略已经启动，铺天盖地的UPS广告，充分显示了其问鼎行业全球老大的决心。联邦快递财务部的格拉夫乐观预测，随着北京奥运会的召开，包括中国市场在内的国际运输市场利润将首次超过联邦快递的国内利润。
一个值得关注的现象是，在UPS正式成为2008年北京奥运会物流和快递服务赞助商之前，FedEx也早在2005年就成为了中国羽毛球队2006年至2008年的主赞助商。目前的行业老大DHL虽然没有在体育营销方面有什么想法，但是也适时提出了一个“DHL中国优先”战略。无疑，奥运会所带来的人流、物流和资金流对这些物流企业的吸引力是巨大的，而正由于他们的介入，一时间，中国物流业波涛翻滚，暗流涌动。
相对于UPS和Fedex等几家物流巨头的高调，日本通运的反应则谨慎和隐蔽的多，其更关注市场占有和利润上的实际增长。作为亚太地区最大的物流公司，日本通运集团是一家把全球的情报系统和陆、海、空物流网络充分融合的综合物流企业，在发展中作风稳健而不失时机，经常性地创造新的情报和有战略性的物流系统。当然，对于在其邻邦中国即将召开的奥运会，日通即便能够清心，也不一定能够做到寡欲。
正所谓“兔子也吃窝边草”，继日本家电、汽车业在中国攻城掠地之后，日本物流公司也竞相涌入中国。随着中国放宽条例，允许外资物流企业直接经营物流业务，使得更多日资物流企业纷纷进入这一市场。另外，根据部分日本汽车企业决定在中国中西部设立制造工厂的动向，也使得日本通运这样一些企业感到，有必要在中国及时构建一个高效率的流通网，以便为当地的日本公司提供必要的配套服务。
从这些跨国公司频繁的举措来看，中国的物流格局正在发生一些重大的变化，这也可能是本土物流企业所最不愿意看到的。
中国现阶段物流行业的发展特点与机遇
今年一季度，中国国内物流相关行业固定资产投资额为1610亿元，同比增长21.4%，继续保持较快增长。从投资构成看，交通运输业投资1247亿元，同比增长20.7%，占物流用固定资产总投资的77.5％。仓储业固定资产投资额为80.9亿元，同比增长35.8%；贸易业物流用固定资产投资额为273.47亿元，同比增长20.5%；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为8.4亿元，同比增长20.4%。
在硬件投资方面，高速公路、铁路、航空、港口枢纽等重要配套设施的建设将成为中国物流发展的一出重头戏。目前中国全国公路通车里程已达133．6万公里，其中高速公路1.1万多公里，跃居世界第四位；水运方面，港口的吞吐能力有很大的提高；民用航空也有长足进步，新建、扩建了一批机场，增辟了许多国际、国内航线，提高了空航能力和品质；在货运总量中，公路运输所占比重达到76．5％，居五种主要运输方式之首，尽管如此，相对于中国广大的国土面积，这些仍然显得十分不足。因此，根据经济发展的需要，加快物流基础设施建设、建立一个高效率物流体系，将是大陆今后经济发展的一条重要途径。　
随着中国对外开放向纵深推进，外资的着眼点，将逐渐由优惠政策转向综合投资环境的考量。而大陆现代物流设施、物流服务的不足和低效率的现状，恰恰是日本通运等跨国物流企业实行低成本介入的最佳时机。
根据上述现状及存在的问题，中国物流业今后发展的重点将放在以下几个方面，可以说，把握了这几点，也就是把握了中国物流发展的历史性机遇：
1.加强中心城市物流基础设施和管理系统的建设。
中心城市一般都兼具交通枢纽的功能，不仅是城市间和地区间不同运输方式的联接点，也是物流的集散地。中心城市物流系统的建设，对于全国乃至国际范围内物流系统的发展具有强烈的带动作用。
2.建立具有规模效益的大型物流企业。
在中心城市，结合中国交通部公路主枢纽建设规划和中国国内贸易局物流中心建设规划，中国将积极推进物流园地的建设，加快推行流通代理制度，形成一批服务社会化、经营专业化、内外贸易结合、批发零售结合、流通与加工一体的新型流通产业，它的建立将在很大程度上依赖跨国物流企业的积极参与。
3.加快物流信息系统和标准化的建设。
物流设施、物流管理和信息是现代物流的核心要素。由于管理体制的原因，中国至今没有形成真正意义上的物流信息系统。无疑，跨国物流企业可以对这个系统的建立提供技术层面的支持。
日通中国的战略布局和运行状况
日通进军中国物流业的战略布局，是根据中国各地的实际情况加以综合分析，并作出物流基地选址、服务模式定位等决策的结果。
按照既定的发展战略，日本通运中国战略的第一步是抢占实地，重点关注港口、码头、高速公路等泛物流类项目。在这场争夺中，香港、长三角以及珠三角地区成为日本通运进军中国内地市场的桥头堡。这是由于，当前中国大陆外贸运输量的90％以上仍然是依靠海运来完成的，海运业在大陆现代物流业中，仍居主干业务地位，相信在未来相当长一段时间内，各大陆间的物流主渠道发展仍将维持这种状况。鉴于此种考虑，香港日通有限公司于1979年成立，日通把香港海运业务作为一个跳板，旨在进一步开拓中国内陆的物流市场。
随着近年中国经济发展的重心自东向西、由沿海到内地的转移，一些内陆城市和地区的区位优势也逐步凸显出来，比如武汉，作为中部经济大省湖北的省会城市，交通地理位置得天独厚，经济发展后劲十足，武汉完全有理由成为今后中国内陆的一个重要物流中心。
湖北地区汽车工业的迅猛发展给物流的发展提供了源动力。自1992年开始，法国雪铁龙、日产、法国标致、日本本田等几大汽车巨头分别与中国最大的汽车公司之一东风公司在武汉和襄樊等地合作建厂，通过十几年的发展，汽车工业已成为地方的支柱产业。
“产业链”是时下各行当很流行的一个提法，在武汉经济开发区不少文件和报纸上也时常可以见到这个词。而汽车产业链中首要的两环毫无疑问是整车和零部件。
据有关统计，目前仅武汉沌口经济开发区一地已投产或拟建的整车厂就达7家，包括神龙、东风本田、中誉汽车、三环汽车、3604工厂等乘用车、商用车、电动车等企业。另据开发区有关部门透露，尚有32个汽车项目正在洽谈当中，总投资额超过50亿元。资金源源不断地进入，这也给开发区的近百家汽车零部件企业提供了无穷的发展动力。
神龙汽车据保守估计，到2007年，武汉沌口经济开发区可年产各类乘用车60余万辆，汽车产业总产值将突破1000亿元。其中，中法合资的神龙汽车有限公司，目前已超过年产15万辆轿车能力，2006年产销达到20余万辆。目前该公司二期建设正在进行当中，预计二期工程完工后，有望达到年产30万辆轿车。东风本田去年年产5万辆SUV，再经过3～5年的滚动发展，年产24万辆指日可待。车轮滚滚，汽车销量的增加一方面促进了物流的发展，一方面又给汽车装配、零配件及整车储运的发展创造了无限商机。如此看来，日通的如影随形也是在情理之中的事情。当然这还只是武汉一地的状况，伴随整个中西部经济产业链的发展，势必有更多象武汉这样的物流中心地区涌现出来，并成为日通重要的战略基地。
在现今时代，物流已无法从各种业务中被剥离开来，商品从企业到消费者手中的过程正好像一个链条，基于改善优化整个物流系统及环境的管理被称之为供应链管理。客户的多样化需求和对市场的快速响应都对物流提出了新的要求，物流服务的内容将不再仅仅局限于运送物品，而在于总体服务、实现商品向市场供给过程的进一步效率化和最优化等一系列增值服务上。从日通的客户反馈信息上可以看到这一点，得益于优质高效的服务，更多的中国客户加入到日通物流的合作队列当中，成为他们互相依存的生意伙伴。
供应链管理要求物流企业必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有一个强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。此外，跨国公司现有的行销数据和运作经验，也将成为其开拓中国市场的一个重要筹码。
日本通运公司目前在世界37个国家的187个城市拥有315个业务基地网络，积累了各地物流的各种行销数据以及客户的资料，这将是很宝贵的一笔财富，缺少了这些数据资料的支撑，也许供应链管理只能成为一个美丽的设想。
以日通公司在中国地区的重要子公司之一—天宇客货运输服务有限公司为例，该公司于1994年11月8日成立，主营进出口货物的海运、空运业务、国际展品和私人物品的国际运输代理
业务、包括揽货、订舱、包机、仓储、中转、集装箱拼箱拆箱、结算运杂费、多式联运、报关、报验、保险等运输服务和咨询业务。天宇公司凭借日通公司行销数据资料的帮助，已在中国下设上海、天津、青岛、深圳、厦门、苏州、无锡、广州、福州、杭州、武汉、南京、宁波、沈阳等14家分公司，经营网点遍及中国所有的大中型城市。
日通的另外一家子公司日通商事于1963年成立，该公司借助母公司的全球网络发挥机动力量，结合领先时代的先进技术开发力，在全球开展了广泛的业务运营活动，有效开拓了市场，扩大了日通公司和子公司自身的企业知名度。
在市场竞争白热化的状况下，货运方式的改变和价格的降低都不足以改变整个市场的格局和走向。对于日本通运的客户来说，只有享受到了更为妥贴的服务，才能体现出日通物流的优势。
在日本国内的状况是，客户一般只需提出一个目的，物流公司就会给客户提交一个实现该目的的最佳物流方案。对此，日本通运公司的做法是“量身定做”，即按照客户的业务种类、运输的物品种类定制物流方式。当然，这需要具备专业知识和丰富经验的人才能做到，在日本通运公司，按照不同的行业种类，由具备专业知识和经验的行业专家负责不同客户的业务，
便于针对该行业特有的各种问题提供有效的咨询服务，并控制最低成本以最快捷的方式在第一时间将货物交到客户手中。