改大轮毂和轮胎，这对车身所带来的影响是不同的，我们先来说改大轮毂的做法。如果只是在保持轮胎外径不变的情况下，改大轮毂，直接受影响的就是轮胎的扁平比。扁平比是轮胎厚度与宽度之间的百分比值，轮毂变大，轮胎的厚度就变小，那么轮胎的扁平比就更低。
扁平比较低的车轮，它对路面行驶感受的反馈会更加直接和清晰，也就是可能轮胎在碾过一些较小的石子时，驾驶员也可以很直观的感受到，这就增加了车内人员的驾驶感受。但说不好听一点就是，低扁平比的车轮会让车内人员的颠簸感更加强烈一些。
不过轮毂增大后的低扁平比对车身的操控性能还是能起到一定的帮助，它可以提高汽车在转弯时的侧向支撑力，让汽车的转弯姿态更加稳定，从而提高了车身的操控性能。同时，增大的轮毂也让车身侧面看起来更加饱满、威猛，也更加好看。
不过，在不更改车身悬挂的基础上，对轮毂的更改壹车热评认为最多不能超过2英寸的范围。首先更大的轮毂需要有更大的刹车制动力与之配合，这往往就需要改装更大尺寸的刹车钳和刹车盘，否则很容易影响汽车的制动性能。
其次，大轮毂在降低了扁平比，增加了操控性的同时，它的行驶通过性也会有所降低，简单地说就是胎壁薄了，对过大的路面颠簸的承受能力就会降低，在遇到车轮挤压的时候就容易车胎起鼓，或者降低汽车的越野能力。
此外增加轮毂的尺寸会增大汽车簧下质量的数值，简单的说就是以汽车悬挂为水平分割线，悬挂以下的重量就是簧下质量。而簧下质量的增加又会对汽车的操控带来一定的负面影响，同时还增大了车轮在凹凸路面上行驶时的运动惯性，降低了车内人员的舒适性。
同时，轮毂增大所带来的簧下质量增加，会让发动机的扭矩在通过半轴带动车轮旋转时，带来更大的转动惯量，而此时发动机的动力如果不进行适当的提升，那这就容易让更多的动力被消耗在驱动更大转动惯量的车轮上，因此汽车的加速性能可能就会下降。
所以我们经常说，汽车改装很容易牵一发而动全身，改了轮毂还得想着改刹车，改了刹车还得想着改悬挂，改了悬挂还得想着该发动机，这样一样样改下去，没点家底只能把自己改回到解放前。
上面说了改轮毂所带来的一些影响，那么下面再来说下该轮胎所带来的影响。
在轮毂尺寸不变的基础上，壹车热评是不建议车主随意增大轮胎的厚度，哪怕是1英寸也不行。
只增大轮胎的尺寸，那相当于是提高了轮胎的扁平比，增加了轮胎的整体外径，那首先你得考虑汽车的轮拱是否能装得下，在悬挂上下颠簸的时候，轮胎会不会对你的轮拱带来磨蹭。
其次，增大了轮胎的外径，这就相当于增大了轮胎的旋转周长，这对于一些采用机械式里程计数的汽车来说，它们的行驶里程是根据轮胎的旋转来进行判断的，增大了轮胎周长，车轮每旋转一周的距离也就增加，但轮胎的旋转圈数依旧不变的话，这就会给机械式里程计数带来麻烦。
最直接的影响就是本来1万公里保养一次的汽车，可能你的真实行驶里程数就已经远远超过了1万公里，这就会对汽车保养维护带来不利因素。
增大轮胎的外径，最受影响的还是轮胎的偏移距。这里就举个例子，如果你改装大一号的轮胎，那改装后轮胎的偏移距和原厂轮胎就有偏差，在你不改变悬挂的情况下，汽车悬挂的主销接地距离就会改变。
那么主销接地距改变后，会有什么样的后果？汽车轮毂
主销接地距是轮胎主销延长线到地面的点，和轮胎中心线之间的距离，就被称为主销接地距。如果改大了轮胎外径，会导致主销接地距的距离改变，这就会让前轮在转向时的反向杠杆力臂改变。由于原厂转向助力的力度是根据原厂轮胎齿轮和悬挂，提前设定好的，如果转向力臂改变了，它所带来的结果就是你的转向操控将变得更加吃力，特别是在高速转向的时候，会让你感觉需要更加用力才能稳住车身。
或者当路面有颠簸的时候，你就会感觉方向盘在你手上似乎很不听话，前轮的转向很容易被路面颠簸的横向冲击力给带偏。这就会直接给你的行驶安全带来极大的危害，特别是对那些力气较小的人或者女司机来说，主销接地距的增大将会是一个巨大的隐形杀手，因为他们可能根本就拽不住方向盘。
当然，轮胎外径增大的危害还有增大油耗，影响汽车的ABS、EPS等电子系统的监控，降低汽车加速性能，影响行驶过程中的行驶姿态，增大簧下质量，降低刹车性能等等，同时增大了轮胎的外径，还会因增高了轮胎中心线的高度，而引起汽车悬挂受力点的改变，从而影响到你的行驶姿态和稳定性。
因此从危害性的角度来说，单增加轮胎的尺寸可能要比增加轮毂要更大一些，如果你非要改大号的轮毂，那最好也将车轮的外径保持和原厂一致。
综上所述，如果车主真的想去改自己的车轮尺寸，那从安全的角度来说最好将悬挂、刹车也要做相应的改变，毕竟汽车的原厂设计都是在工程师设计范围以内，随意改变车身行驶姿态的稳定性，这都是一些潜在的危险所在。而这些危险不发生则以，一旦发生可都是血的代价。
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