故障排除
TROUBLE CLEARING
文：姜鲁杰
宝马X5插电式混合动力车型为何无法电动行驶
关键词：电动真空泵、电机电
子伺控系统、发动机支座
故障现象：一辆2016年产宝马
X5混合动力运动型多功能车，搭载
2.0T发动机和8挡自动变速器，行驶
里程5.5万km。用户反映该车无法电
动行驶，且有传动系统故障提醒。
检查分析：维修人员检查，车辆电
量充满，起动车辆换挡就提示：传动系统，请尽快至售后服务检查（图1）。紧接着发动机就起动，且无法电动行驶。用故障诊断仪ISTA检测，发现2个故障码：0x222D02——电子真空泵，控制：起动时电流强度过大；0x21A117——紧急运行管理器：EME 控制单元的发动机接通促进条件请求。
从故障码分析，电子真空泵故障是无法电动行驶的主要原因。该车属于混合动力汽车，额外安装了一个电动真空泵（图2）。当发动机关闭，车辆在电力驱动下行驶时，电动真空泵作为机械真空泵的补充，给制动力伺服装置优先生成真空。电动真空泵是一个叶片泵，由电机驱动，并通过电机电子伺控系统（EME）控制。维修人员初步判断故障可能原因有：电动真空泵本身故障；电动真空泵相关线
路故障；控制单元EME故障。
维修人员检测高压蓄电池电压，电
压充足，电池状态良好。根据电路图检查
电动真空泵的导线和插接器连接（图3），
电动真空泵的供电电压为车载电压13.5 V，
正常。检查电动真空泵连接的相关管路，
没有老化、弯折和内部堵塞的现象。
根据上述检查结果，维修人员判断
为电动真空泵故障，进行了更换，试车
30多km故障未再现。就在将车辆交付
用户前，仪表板再次出现了故障提示；
用ISTA诊断，故障代码依旧。此时笔者
介入维修，按照之前的维修思路再次检
查，测量结果一致，还是判断电动真空
泵故障。但新换的电动真空泵出问题的
可能很小。
难道是EME坏了？维修人员对EME
至真空泵的线路进行测量，未发现问题，
线路也无破损。这时维修人员突然想到，
图1  仪表板上的故障提示
图2  电动真空泵
图3  电动真空泵电路图1.真空泵及消音器  2.真空接口  3.插接器（2端子）
4.电机
ths5.排气管接口
故障排除
TROUBLE CLEARING
之前只是对真空泵的供电电压进行了测
量，但是并未测量电流。维修人员对真
空泵的电流进行测量，发现电流值为
30 A左右，超出25 A的标准值。
由于EME的报价很高，所以维修人
员没有盲目更换，而是决定再把新的真
空泵拆下来检查一下。在拆卸的过程中，
突然发现真空泵排气管接口处有大量的黑润滑油流出，但外观并未发现明显异常。电动真空泵由正负极2根线控制，用蓄电池进行驱动测试，发现真空泵确实无法正常运转，而且线束明显发烫，确实会造成线路电流大。对电动真空泵进行了分解，发现真空泵泵轮内部已经损坏（图4）。
故障原因已经到：由于有不明润滑油进入真空泵，导致真空泵轮内部过载损坏，无法正常旋转，所以EME也同时报警电流过大。由于机械真空泵和电
动真空泵的管路相互导通，在拆检机械
真空泵时也发现内部存在润滑油。那润
滑油又是哪来的？
研究发现，由于混合动力汽车的发
动机起动频繁，该车为提升舒适性，2
个发动机支座是由真空控制，且支座内
部是以润滑油为介质，增加缓冲效果。
经过检查，该车发动机支座内部膜片损
坏，导致润滑油进入了真空系统，进入
图4  电动真空泵内部损坏
到电动真空泵导致内部泵轮损坏卡滞。
同时，机械真空泵也受到了影响。而
风骏cl
EME检测到电动真空泵的电流增大，于
是发出报警。
故障排除：再次更换电动真空泵，
同时更换了2个发动机支座、机械真空
泵以及相关真空管路后，长时间试车，
故障排除。1个月后回访用户，故障未
再现。
回顾总结：该故障开始的维修到
了故障点，但是由于之前的维修人员没
有深入检查，没有确认电动真空泵的电
流过大，也没有发现真空泵及相关管路
中的润滑油，导致了二次维修，增加了
维修成本。再此建议维修人员在故障排
除过程中，一定要对所有的故障线索仔
细验证，不要盲目换件，才能到故障
的根本所在。
（上接第21页）
故障5
关键词：起停功能失效、LIN线、蓄电池传感器
故障现象：一辆2020年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4 L发动机和6挡手动挡变速器，行驶里程1 800 km。用户反映该车起停功能突然失效，来店检修。检查分析：维修人员接车后，检查发现发动机起停按键灯闪烁，按下按键没有任何反应。用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U04B1——未定义或不能到代码”。查阅维修手册居然没有该故障码的解释，其他车型的资料也没有发现。
维修人员决定调整思路，利用故障码
反推，并对启停系统的运行条件进行分析，
如蓄电池传感器、真空泵传感器等。维修
人员到同款新车，拔掉新车的蓄电池传
车辆年检新规定2022
感器，果然印证了本人的猜测，出现了与
故障车一致的故障码，判定为蓄电池传感
器的故障码。接下来的工作就简单了。
维修人员测量蓄电池传感器线路，
发现传感器为2根线，一根为供电12.00  V
（常电源），一根为LIN线，为发动机控
制单元ECM的信号反馈线。检查此LIN
线电压为10.48 V，说明ECM输出正常。
由于ECM损坏的可能性不大，至此怀疑
蓄电池传感器问题。
将故障车的蓄电池传感器与新车进
行了互换。起初由于更换后需要自学习，
剩余电量SOC显示为CHECK状态，正
常。锁车等几个小时后，再次读取数据流，
国产车
SOC、电池健康度SOH均在80%以上。
再次试车，起停功能恢复正常。
故障排除：更换蓄电池传感器并进
行自学习后，故障排除。
回顾总结：由于车辆的软件不断更福特新蒙迪欧报价
新，有些以前的故障码已经变更。由于
没有通知，店内维修资料没有来得及更
新，导致开始维修时有些茫然，无法
到思路。但只要掌握充分的理论知识，
认真分析每一个线索，不断尝试，一定
奥德赛多少钱能解决未知问题。