奥迪汽车能量管理系统-精品文档资料
奥迪汽车能量管理系统
随着车载网络在奥迪车上的大量运用，再加上越来越多的汽车电气部件和控制单元，因此奥迪车较早采用“汽车能量管理系统”技术。针对目前奥迪车普及的汽车能量管理系统，在此以奥迪车目前采用的汽车能量管理系统来进行解析。
汽车能量管理系统，也称汽车能量管理系统，是指相关的控制单元根据蓄电池的实际电量、车辆的用电设备使用状况等信息，计算得出需要的控制值，从而完成对汽车能量的科学、合理、有效的管理与调配。
1 能量管理系统作用
能量管理系统的作用是通过控制单元检测蓄电池的充电状态，在极端用电情况下，通过车载网络CAN控制和切断用电设备，调整发电机的最理想充电电压、减少负荷（减少用电设备）、提高发动机的怠速转速、优化和保障起动性能，以便改善和延长蓄电池的使用寿命。
2 能量管理系统的组成
长安星卡双排报价能量管理系统由蓄电池诊断、休眠电流管理和动态能量管理三个功能单元组成，这些功能单元在不同的车辆状态下开始工作。
1）蓄电池诊断由始终处于工作状态的蓄电池管理单元负责。
蓄电池诊断单元持续监测蓄电池的工作状态。蓄电池监控单
元里的传感器随时测得蓄电池的温度、电压、电流。由此来判定蓄电池当前的充电状态和功率。
2）休眠电流管理由驻车后才开始工作的静态电流管理单元负责。
汽车停放期间降低电流的消耗由休眠电流管理。点火开关处于关闭状态时，参考着蓄电池诊断给出的数据，根据蓄电池的实际电压，它自动控制对各种不同电器的电流供给，逐步关闭一些用电设备，以免蓄电池过度放电，从而使汽车的汽车的起动性能始终得到保证。
用电器关闭分为六个等级。断电等级1：舒适CAN的部分用电设备关闭。断电等级2：舒适CAN的更多用电设备关闭，并对部分信息娱乐系统功能进行限制。断电等级3：降低静电
的操作。断电等级4：运输模式，由控制单元主动实现，能量管理系统不能自发实现。断电等级5：暂停静态加热。断电等级6：减少总线系统的唤醒次数，只能通过打开点火开关激活。
捷达汽车维修3）动态能量管理单元负责监控电气系统负载情况，发动机运转时工作。
通过测量电气系统电压、蓄电池电流和发电机的负载情况，来监控电气系统的负载情况。将发电机产生的直流电流按实需分配给不同的用电设备。当发电机产生的直流电流超过用电设备消耗所需，它会主动处理和调节，从而对蓄电池进行最佳充电。若监控到蓄电池电压降低，则减少负载、大功率加热系统调节、怠
速转速提升、发电机启动、发电机动态调节等。
3 测量原理
蓄电池监控控制单元J367是该系统一个重要的部件，其安装在汽车蓄电池的负极上，负责测量测量汽车蓄电池的充电和放电电流、电压、温度。
电流测量，在蓄电池负极上进行。流入负极的总电流会流经蓄电池监控单元内一个阻值是毫欧级的并联分流电阻，这个并联电阻上的压降大小与流过的电流成正比关系，CPU可以测量电压降，从而计算出流入或流出蓄电池的电流大小。
电压测量，在蓄电池正极上进行，有一根测量导线从蓄电池正极接到蓄电池监控控制单元上。
温度测量，在蓄电池监控单元单元的负温度系数的NTC传感器内进行。测得的蓄电池温度由软件进行处理。蓄电池温度是根据特性曲线和环境温度计算出来的。
4 诊断与检测
使用奥迪专用诊断仪可以从数据总线诊断控制单元下的引导性功能查询里进入，可以读取故障记录、读取测量值块、也可以读取到历史数据值：静态电压历史数据、静态电流历史数据、空载电流欠范围、空载电流过范围、切断级历史、蓄电池更新历史、车辆能量急缺状态时的数据、发电机偶发故障历史数据、自动起停历史数据等。历史数据将记录发生时间、发生频次、发生原因等等。在此列举几项历史数据予以说明。
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4.1 静态电压历史数据
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从静态电压历史数据中可以读到低于蓄电池的电压：12.5V、12.2V、11.5V。
当满足以下测量条件后，数据开始记录：舒适CAN系统休眠、点火开关15号接线柱已切断至少两小时、车上电流消耗小于100mA。
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当满足以下测量条件后，数据结束记录：电流升高、电压升高、控制单元停止休眠、控制单元识别到新蓄
电池。
这些历史数据上按以下格式存储：
YYYY-MM-DD-hh-mm*DD.D*LL*GGGGG***。YYYY-MM-DD=日期；
hh-mm=时间；DD.D=空载电压欠范围的时间（以小时计）；LL=
蓄电池序列号；GGGGG=空载电压欠范围事件的总次数。需要注意长时间低于12.2V和11.5 V电压值，说明蓄电池处在耗电状态将会导致蓄电池损坏，必须对蓄电池进行检测。
超过50mA的静电流是临界值，因此历史数据中会记录并能读出最后十条超过50mA的数据。
出现以下情况时，开始测量电流：CAN舒适系统休眠、15号接线柱至少已切断两小时了、车上电流消耗大于50mA、出现以下情况时，结束电流测量：电流下降、控制单元停止休眠模式。
4.2 切断级历史数据
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在切断级历史数据内记录了最后15条切断等级。在故障存
储器内也会记录切断等级。这些历史数据按以下格式存储：
JJJJ-MM-TT-hh-mm*A*Q*SSS*BBB*+EE.ee*1-2-3-4-5-6*G*K*OO. o*PP.p**
YYYY-MM-DD=设置切断级的日期；hh-mm=设置切断级的时间；A=切断级；Q=不相关；SSS=蓄电池充电状态（SOC）（%）；BBB=不相关；+EE.ee=蓄电池电流；1=危险警告闪烁（0=关闭，1=打开）；2=停车灯（0=关闭，1=打开）；3=侧灯（0=关闭，1=打开）；
4=近光灯（0=关闭，1=打开）；5=雾灯（0=关闭，1=打开）；6=远光灯（0=关闭，1=打开）；G=变速箱档位；K=驻车加热（1=
打开，0=关闭）；OO.o =端子15接通的持续时间（以小时计）；PP.p=总线唤醒的持续时间（以小时计）。
切断级历史数据触发原因：0=电流的原因；1=蓄电池内部电阻太高、充电状态太低、损失电容太高；2=此刻放电电流下的蓄电池起动临界电压；3=1和2同时出现；4=充电状态小于30%；5=1和4同时出现；6=2和4同时出现；7 =1、2和4同时出现。
5 使用注意事项
在充电和跨接起动时，要把充电电缆先接到正极接线柱上，然后再接到车身搭铁上。如果直接在负极接线柱上给蓄电池充电的话，就会绕开蓄电池传感器。则在充电过程中，传感器就无法获得蓄电池数据，数据总线诊断接口内存储的关于蓄电池状态的数值与充过电的蓄电池数值将不一致。另外为了保证在检测发电
机时不会发生“能量回收”，检测时需要打开近光灯。
奥迪汽车能量管理系统，目前在奥迪所有车型是标准配置，通过能量管理系统的工作，可以更加科学、合理的管理和利用车辆上的电能，大大延长了蓄电池和发电机的使用寿命，也在一定程度上降低了发动机的油耗。