第2部分：电气负荷》编制说明
一、工作简况
1、任务来源
2、工作过程
于2016年8月组织召开了GB/T 28046.2—××《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷》修订讨论会，有关主机厂、零部件供应商和检测机构等代表共14人与会。会议由中国汽车技术研究中心标准所主持。本次会议对GB/T28046.2进行了全面梳理，对其中的技术参数和表达方式都进行了细致斟酌和修改。相对于GB/T28046.2-2011，最主要变化是增加了抛负载试验脉冲以及附录 A（抛负载试验脉冲发生器验证程序）和附录B （电气系统抛负载形成的原因）。除此之外，几个电气试验参数都有相应的调整。专家们对ISO16750.2:2012中“供电电压缓降和缓升试验”和“短路保护试验”的变化存有疑问，决定向ISO/TC22/SC32进行咨询，待下次讨论会进行确认。
于2017年1月4-5日在广州组织召开了GB/T28046.2《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷》（修订）定稿会。来自汽车仪表、汽车电器、汽车电子生产企业及检测机构和研究所等单位共10多人与会。此次会议讨论、确认了GB/T28046.2（修订）的技术内容。对文本进行了全面过滤，并就一些有疑问、及相对老版变化的内容进行了重点讨论和交流：如4.5供电电压缓降和缓升试验时试验电压的范围问题、表3和表4试验等级的理解问题、4.7反向电压（第1 种情况）4V的理解问题、4.10信号电路短路试验操作问题等，通过充分交流，大家统一了理解和认识，便于后续标准的统一解释和推广、执行。
于2017年2月形成征求意见稿。
二、标准制定原则
1、标准制定原则：
GB/T28046.2—××修改采用ISO16750-2:2012，在尊重和理解原文基础上进行编写，标准结构尽可能与原文一致，文字表达尽可能简洁，符合中文表达习惯。技术内容与SO16750-2:2012完全一致。
此外，为使用标准的方便，增补一些辅助内容，如正文短路一条中涉及的UL94（燃烧试验）以资料性附录形式补充进去。对原文的遗漏也做了弥补，如原文对附录B正文未提及，为满足标准编写要求本部分在4.6.4.1中增加“产生原因参见附录B”；
2、主要技术内容：
作为汽车电气电子领域非常重要的基础性标准—GB/T28046《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》系列标准，包括电气负荷、机械负荷、气候负荷、化学负荷和产品防护，已经在行业实施几年了，对于推动和改进汽车电气电子部件的产品质量、提高产品可靠性水平发挥了重要作用。随着技术的发展，人们对汽车电气环境的认识又发生了变化，所对应采用的国际标准ISO16750-2做了改版，我国的GB/T28046.2也应及时修订，以保证我国在基础可靠性标准方面与国际尽快接轨，为零部件产品配套和出口提供方便，为我国汽车电子部件产品可靠性提供及时、快速的标准化支持。
该标准为GB/T28046的第2部分--电气负荷，用来模拟汽车启动或行驶过程中电气环境会出现的随机变化，如可能出现的电池反向连接、抛负载、过高的电压、电压瞬降、短路等，系统定义了电气及电子设备可能的电气环境压力，规定了试验方法和试验后产品应达到的功能状态，以检验产品在极端环境下的适应性。工程师在产品设计时必须考虑采用适当的保护电路以确保汽车电气和电子装备可靠稳定运行。
标准的适用范围：a）适用于有功能的用电器，不适于电线、电缆、连接器等连接用电器的电路部分，这些产品的环境要求在相关标准中体现，如ISO8092。b）适于直接安装在车辆上/内的，不直接用于嵌入设备的集成电路(ICs) 或分立元件，电气连接器，印刷电路板(PCBs)，传感器，显示器，控制器等等。这些部件或总成的电气、机械、气候和化学负荷的描述可以是完全不同的。例如，仪表用步进电机，
属于非直接安装（嵌进仪表总成内）在车辆上/内，其电压采用5V而非12V或24V电源供电，所以电气负荷对其肯定不适用。
本部分与GB/T28046.2-2011的主要技术差异如下：
汽车电气设备—直流供电电压范围增加了18～32V一档；
—提高了12V系统室温下过电压试验的符合性判据要求。
—增加了4.6.4 抛负载有关内容（增加了图8、图9、增加了新的表5、表6，原表5顺延为表7）；
—修改了图7，并增加了对图中物理量的注释，修改了表3、表4中的有关参数；
—增加了附录 A（资料性附录）抛负载试验脉冲发生器验证程序，附录B（资料性附录）电气系统抛负载形成的原因。原附录 A调整为附录 C；
—第4.1，增加了“所有电压曲线为空载”；
—第4.4.2 试验，增加了“严酷度4：”，原“50 Hz ~ 20 kHz”改为“50 Hz ~ 25 kHz”，更新了图3；
—第4.5.2 试验，增加了“或步长不大于25mV”；
—图6有小调整；
—4.10.2.1删除了切断接地的规定（出于安全考虑）。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-2：2012进行制定。本部分与ISO16750-2：2012技术内容的差异如下：
—表4增加了注释：参照ISO16750-2老版对表4功能状态的脚注给出了明确说明，既方便使用，也满足标准编写要求；
—原文对附录B正文未提及，为满足标准编写要求本部分在4.6.4.1中增加“产生原因参见附录B”；
—增加了附录C（资料性附录），提供了UL 94适用于汽车的有关内容，并给出了对应原文章节的信息，便于标准的理解和实施；
—因本部分不包括电磁兼容，去掉了原文中对电磁兼容和文件的说明
对第2部分正文短路一条中涉及的UL94（燃烧试验）以资料性附录形式补充进去，相对于原文增加了一个附录。
三、主要试验（或验证）情况分析
工作组中的检测机构及生产厂家在日常工作中按照ISO 10605：2008都分头进行过全部或部分试验验证工作，提供各自的产品试验情况和试验数据，对本标准的制定提供了巨大的支持。
四、标准中涉及的专利
无
五、预期达到的社会效益及对产业发展的作用
近年来随着汽车工业的快速发展，技术含量越来越高，对电气电子的依赖程度也越来越高，无论在传统车辆还是新能源车辆上都依靠电气电子技术的应用来提升车辆的安全、环保和舒适娱乐等性能。因此电气电子产品的质量和可靠性直接制约着汽车工业的发展。车辆环境又是非常复杂和严酷的，如何满足和适应车辆环境对电气电子产品的要求，基础可靠性标准受到空前的重视，国际上推出了一系列环境基础标准，且在快速地更新。加强我国在基础可靠性标准方面与国际尽快接轨，对我国汽车行业产品的研发使用，提高国产车辆整车和零部件的质量水平，以及车辆出口到世界各地都具有重要参考价值。
六、采用国际标准和国外标准情况及对比分析
本标准修改采用ISO16750-2：2012进行制定。技术内容与ISO16750-2：2012保持一致。
七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制标准的协调性
与有关标准不存在冲突。
八、重大分歧意见的处理经过与依据
无重大分歧意见。
九、标准性质的建议说明
建议为推荐性国家标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议
在本标准通过审核、批准发布之后，由相关部门组织对本标准进行宣贯，在行业内推广。
建议发布后马上实施。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其它应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2017.3
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