专题TOPIC2020中国汽车重庆论坛专题
新能源车市的痛点与甜点
车市场进入下滑通道，加之政策退坡和疫情影响，新能源汽车的市场走势再次成为行业争论的话题。电动汽车与氢能源汽车该如何发展？电池能量密度、安全性和成本之间要如何平衡？新的市场环境下，新能源汽车的产业链是否会被重塑？
在以“新能源汽车：技术推动进步”为主题的专项研讨环节，由《汽车观察》杂志社长刘小勇主持，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇、森萨塔科技亚太区总裁常旌、合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院副院长林志宏、深圳市福瑞电气有限公司副总经理宣路等嘉宾进行了互动交流。
肖勇：
解决痛点，提供甜点
全球汽车产业的电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，已势不可挡。肖勇认为，纯电动智能汽
车未来要对燃油车形成竞争甚至替代的关系，既要解决自己的痛点问题，比如充电不方便、充电时长等问题，也要给客户提供更多燃油车不能提供的“甜点”，这样才能真正取得胜利。未来3~5年，随着纯电动车智能化的发展，可能会摆脱政策的推动。
肖勇说，对纯电动车来说，电池的制造成本是最贵的。为了解决制造成本问题，广汽新能源打造了G EP
2.0纯电专属平台，致力于降低风阻、
车身轻量化、三合一电驱最高的输出
功率比，可以最大化利用相等电量带
来续航里程，同时，广汽正在研发石
墨烯电池技术，利用石墨烯出的导
电性能，可使充电速度由现在的1.3C
（充电倍率）加速至接近6C的水平，
达到8分钟充电
至85%的水平。
届时，给电动车
充电就能像给燃
油车加油一样快
捷、方便。
成本降低，
解决新能源车的
“痛点”，智能化
则将提供给消费
者更多“甜点”。
据肖勇介绍，全
球首次搭载高精
地图的全路段全
速域自动驾驶车
型一一广汽新能
源埃安LX、埃安
V将批量交付。
在高精地图覆盖
的中国全高速及
城市快速路，能
够实现0-120km/
h全速域脱手、脱脚自动驾驶。另外，
广汽新能源还自主研发了中国首个集
成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭
深圳汽车论坛载华为新一代5G车载模组MH5000,
拥有高速率、低延时、广连接三大绝
对优势，传输速度超4G百倍，可同时
连接百万终端，真正做到万物互联。
O广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇
C森萨塔科技亚太区总裁常旌
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常旌：
10年后电动车占比将达40%常旌说，从产业链看整个新能源市场，无论是在轿车还是在商用车，甚至在工业领域，是一个加速化的趋势。从造车成本来看，在有补贴的情况下，电动汽车生命周期的价格与传统燃油车已经非常接近。随着电池技术的发展和成本降低，下一代电动车生命周期和成本一定会低于传统的燃油车；在续航里程方面，续航达到500公里以后就已经不再是问题；在充电方面，未来充电时间会随着技术的发展继续缩短，充电桩的数量在急剧增加。因此，无论中国还是全球，我们预测新能源汽车5年之后的市场占比将达到25%,10年之后将达到40%o
常旌认为，新能源汽车的智能化功能越来越多，但最基本的要求是安全。作为一家全球性的传感器公司，森萨塔的产品能够在电芯出现发热最早的阶段，快速完成自我诊断，同时快速报警。无论车辆处于什么状态下，都可以唤醒BMS，让新能源汽车变得更安全。
林忐宏：
水远不要热失控
林志宏认为，要保证新能源汽车的安全性可以从两个方面去努力：一个是做到永远不热失控；另一个是按照即将实施的国标要求，必须比热失控提前5分钟发出警告。国轩高科着重从第一个方面去努力，尽
量把热失控控制在不起火、不爆炸的范围内。国轩高科一直坚持磷酸铁锂的技术路线，由于材料的特性，在安全性方面具有更加突出的优势。
成本是
新能源汽车的
另外一大制约
因素。林志宏
说，电池的成
本降低不仅是
满足整车企业
的要求，同时
最终是满足终
端客户要求。
通过生产效率
的优化和材料
体系的改进，
电池成本每年
都在下降。低
温状态下的续
航衰减也是一
大痛点，冬季
的续航里程下
降是不得不面
临的问题，这
也是影响用户
新能源汽车用车体验的重要原因之
一。国轩高科通过改善电解液、热
管理系统等电池技术有效降低了电
池的低温衰减，让用户在冬季也能
拥有更好的用车体验。
宣路：
从四个方而推动氢能发展
截止到2019年底，中国燃料电池
汽车的保有量超过6000辆，呈现稳步
上升的趋势。加氢站已经建成61座，
在建40座，氢燃料汽车的发展正在加
速。宣路表示，新能源汽车的三条技
术路线：BEV、PHEV和FCEV互为
补充，各有适宜的使用场景。氢燃料
汽车只是氢能的应用场景之一，在航
O合月巴国轩高科动力能源有限公司工程研究总院副院长林志宏
O深圳市福瑞电气有限公司副总经理宣路
天、军用、、船舶等领域也有重要
应用。氢能拥有可再生、来源匚可储
存、零污染能量密度高、加注便利等
优异特点，被看作是终极能源解决方
案和未来能源架构的核心。在纯电动
汽车很难进入的重型汽车市场，氢能
源凭借其优势能够替代柴油机，成为
重卡车型绿动力的最佳选择。
氢能产业的发展还处于非常初级
的阶段，随着技术的发展和产量的提
升，氢能源汽车的成本将在现有基础
上显著降低。相比纯电动汽车，氢能
源汽车受到制氢、储氢、运氢、用氢各
环节的制约。对于氢能源的发展，宣
路认为，需要从“制”“储”“运”“用”
四个方面一起发展、相互推动。洛
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