有人说马斯克就是一个疯子，总是满嘴跑火车，说话不靠谱。但是，当我们回忆过往，就会发现他可不是说说而已，无论是发射卫星还是超级火车，他是真敢干，还干成了不少。
所以，跟着特斯拉后面排队跑的小伙伴们就不得不认真考虑了，这到底意味着什么？我们该怎么玩？
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特斯拉特斯拉的代码牛在哪
众所周知，特斯拉在电动汽车领域是先行者，也是引领者。这一点，传统造车企业如大众、
丰田等其实之前并不服气，本以为“当我们大举进入电动领域，特斯拉就该夹着尾巴逃跑了”。当然了，后来他们发现完全不是那么回事儿。
大众中国CEO冯思翰曾分享，目前大众汽车的车上写进了一亿行代码，比Office和整个Facebook的代码量相加还要大。
投资了理想汽车的美团CEO王兴吐糟，宝马X5里软件代码有3亿行，而特斯拉的只有1000万行。并表示这类似2008年塞班系统和iOS的差距。
而马斯克表示，化繁为简才是终极追求，Model 3的代码只有420万。
有代码常识的人都知道，在实现同样功能的前提下，代码越简洁越好。冗余的代码量会造成系统难以维护，也难以升级。因此，特斯拉的OTA升级技术（空中下载技术）也领先于业内。
传统车企的代码为何如此巨大？最重要原因就是汽车行业采取全球供应链模式，一家车企拥有几百上千个供货商是常事。而不同的供货商会根据需要提供各自的代码，这些代码叠加起来就非常恐怖了。一般仅发动机ECU单元就需要1千万行代码，整车代码量很容易就上亿了。
而特斯拉的办法是，整合三电技术和供货商资源，实现代码重构。即便是从供应商采购的零部件，也是特斯拉自己的设计和要求，最终零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。换句话说，特斯拉的代码，基本是自己重新写的。
可以说，特斯拉在续航、加速、自动驾驶、整车OTA方面的优势，都离不开自己的原创技术，
也离不开代码。
之所以写这么多，只想说明一点：特斯拉的代码很牛，是大家追赶和很想得到的东西。
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特斯拉的用意
这么好的东西，特斯拉为什么会凭空抛出来？
甚至连特斯拉最为核心的技术——Autopilot（自动驾驶技术），目前都已经能在特斯拉到部分开源代码。难道特斯拉不担心因此而损伤自己的商业利益？
这背后的原因肯定很复杂，可以明确存在一个基本的逻辑：马斯克希望做大做强新能源汽车市场，并获得更强大的话语权甚至是控制权。
按照埃隆·马斯克在社交平台的说法是：“特斯拉对于授权软件以及提供动力系统和电池持开放态度。我们只想加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！计划开源特斯拉汽车安全软件，从而让其他汽车制造商免费使用它。对所有未来的安全自动驾驶是极为重要的。”
如今电动车在全球方兴未艾，仅仅在智能驾驶领域，就有新能源造车新势力（如特斯拉、蔚来、小鹏等）、传统车企（丰田、大众、奔驰、宝马等）、互联网巨头（谷歌、百度、阿里等）等多方势力进入竞争。这让人不禁想起手机软硬件厂商之间的“血战到底”经历，事实上，大家都认为如果能够拥有一个共同的标准（比如谷歌开源安卓系统），显然对于行业来说利大于弊。
试想，如果特斯拉能够利用现有的技术优势，通过开源代码的方式吸附更多的供应商加入，逐渐形成“特斯拉标准”也不是不可能的事情。
其次，尽管特斯拉的估值已经接近3000亿美金，超越丰田17000亿而名列全球车企第一，但整个电动车市场占有率仍远远低于燃油车。特斯拉要做大做强，仅仅依靠自己是不现实的，特斯拉需要一个更繁荣的电动车市场，与友商一起完善充电桩、零部件供应链等相关配套。
所以说，马斯克“我们只是想努力加速可持续能源的发展，并非击垮竞争者”也并非虚言。
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开源到什么程度
任何人都知道特斯拉全部公开代码不可能，只能是有限公开。因此，对于友商而言，最关心的问题可能就是特斯拉的代码能够开源到什么程度了。
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