车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网（车云网）为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。其中V2X(VehicletoEverything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术V2X是将车联与一切事物相连接的新一代信息通信技术，具体的交互信息的模式可包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的交互。
目前车联网技术处于智能网联阶段。根据《车路一体化智能网联体系C-V2X白皮书》，车联网发展可以分为三个阶段：第一阶段为车载信息服务阶段，即指2G/3G/4G时代具备基本的联网能力的车辆；第二阶段是智能网联阶段，即我们目前所处的阶段，这个阶段通过C-V2X 技术，实现汽车行业新四化（电动化、互联化、共享化、智能化）变革驱动；未来第三阶段为智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，实现智慧出行，达到人-车-生活统一，需要注意的是这三阶段不一定是是依次演进，甚至可能并行推进。
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技术方面，工信部已明确LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，支持开展5G-
V2X示范应用。目前V2X技术有两条不同的技术路线，分为非蜂窝的DSRC和蜂窝C-V2X两种通信标准。DSRC是由电气电子工程师学会（即IEEE）制定，并且有主要车辆生产商支持的标准，该标准要求车辆安装车载单元(OBU)，道路基础设施安装路边单元(RSU)，保证通信链路的低延时和低干扰，但其在高速场景、高密度场景下可靠性差，因而针对高速移动环境
的C-V2X应运而生。C-V2X是基于3GPP全球统一标准的通信技术，包含LTE-V2X、5G-V2X 及后续演进。我国目前已经具备完善的蜂窝网络和强大的3GPP生态系统，C-V2X可以有效降低未来车联网的部署成本。根据2018年12月工信部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，已经明确要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，支持开展5G-V2X示范应用。
产业链方面，车联网涉及汽车生产商、通信运营商、通信芯片和模组生产商等，服务链长，涉及范围广，故而车联网的启动将带动产业万亿增长机会。车联网产业链可以主要分为上游、中游、下游三个部分，上游包括各类元器件设备制造商，主要有RFID/传感器、定位芯片和其他硬件；中游主要包括终端设备制造、汽车生产商和软件开发商；下游包括系统集成商、内容服务提供商、通信运营商和TSP(汽车远程服务提供商)。制造业中的汽车生产商是终端制造商、软件开发商、服务提供商的集成者。通信芯片和通信模组主要参与者都是如华为、中兴等行业领先企业，因为具有较高的通信技术门槛。通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主。
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政策方面，国家加紧车联网布局，智慧交通迎来政策风口。据央视网报道，国家发展改革委等11个部门近日联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。在移动互联背景下，以云计算、大数据等技术创新为基础的智慧交通，有助于“交通强国”战略的落地实现。我国政府高度重视车联网产业发展，近年持续发布车联网相关法规政策支持产业
发展。
表：我国车联网相关法规政策
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