汽车运动会
远处,鬼魅的身影疾驰着闪过又一个弯角, 伴着耳畔迟来的轰鸣,消失在视线的终点,
混杂着灼热橡胶颗粒的尘埃梦魇般地侵袭着每一个人的神经,看来平静的发车区却充斥着焦躁与不安。在如此这般的感官盛宴中,
屏气凝神的每一个人都不自主地成为故事的主角,期待着,一场永远不会完结的战役……
撰文=曹宇、任强、杜百诺、王建军、诸葛嵩  摄影=杨浩东、罗璇  设计=旭东
感观世界
45专题EXCLUSIVE REPORT
(前)255/35R19(前)245/40R19(前)245/45R19(前)255/35R19(前)225/40R18(前)245/40R18(前)265/35R19(前)245/35R19雷克萨斯
东风英菲尼迪
东风英菲尼迪
宝马宝马
奥迪奥迪奥迪
(前)235/35R20(前)245/40R20(前)265/35R19(前)255/35R19(前)255/35R19(前)235/40R18保时捷
玛莎拉蒂
奔驰
奔驰
奔驰
爱卡汽车
奔驰
(后)275/35R19
(后)245/40R19
(后)245/45R19
(后)275/35R19
(后)245/35R18
(后)245/40R18
(后)265/35R19
(后)245/35R19
RC F Q50L QX50M4M135i S5RS5 TT 45TFSI (后)265/35R20
(后)285/35R20
(后)295/30R20
(后)285/30R19
(后)285/30R19
(后)255/35R18
Cayman GTS
总裁AMG GT CLS63 AMG SL350
E400 Coupe (前)255/35R20法拉利
(后)315/35R20
F12 berlinetta (前)255/35R19兰博基尼
(前)245/30R20兰博基尼
(后)335/30R20
Aventador (后)305/30R20
Huracan
换装涡轮增压发动机后,宝马M4最显著的变化并非驾驶乐趣的提升,而是驾驶门槛的降低。以驾驶乐趣为主导的性能车型,除了自身拥有出的硬件配置和调校之外,驾驶者的水平是更加重要的核心要素。试想一下,哪怕使用碳纤维复合材料打造,将车身轻量化到极限,配以响应速度不亚于自然吸气的发动机,如果没有能令这些“元素”产生“化学反应”的技术,停留在纸面上的视觉冲击永远无法转化为驾驶乐趣的实际体验。
M4的弯道表现应对弯心投篮毫无难度,更何况碳纤维刹车系统又进一步将刹车动作简单化,高度集成的电子辅助系统在未完全关闭的情况下,甚至会过早地将车辆完全刹停。普通轿车的规格使得驾驶M4在赛道中闪转腾挪的感觉几乎无异于日常的道路行驶,只不过更猛烈的轰鸣时刻提醒着驾驶者—宝马M是也。
宝马工程师们的精妙之处在于,既使用涡轮增压技术提高了M4的低扭爆发力,又完美保留了M车型高转速时的响应速度。在赛道中,两者相结合的M4是所有选手中最多面的:无论是严谨地走线,还是潇洒地感受滑动,M4都能第一时间给予最正确的反馈,人与车的协调和沟通轻松自如。对于M4而言,比赛的紧张刺激似乎无足轻重,如何能让驾驶者最大程度地享受驾驶,感受车辆性能所带来的欢愉似乎才是它此行的真正目的。
走出M4的驾驶席,我又迫不及待地投入了M135的怀抱—“小钢炮”的魅力令人无法抗拒。虽然名字中同
样有“M”的家族铭牌,但M135却与M4有着天壤之别。姑且不论它是此次比赛中唯一的两厢车代表,与普通1系共享大部分原件使得它成为比赛中最“平易近人”的选手。
即便如此,它的个性之强丝毫不亚于身价百万级的超级跑车。紧凑的车身使得它的灵活性在所有选手中笑傲雄,灵活的身姿使得它对路线的选择范围更广,而且小型运动后驱车标志性的“急不可待”在入弯时能够给予驾驶者充分的遐想空间,是牢牢掌控路线,还是来一次别出心裁的切弯,涡轮增压发动机提供的动力强劲但不生猛,油门、方向盘和底盘的配合收放自如。同样身为性能车,“小钢炮”所独有的轻松和惬意为激烈的赛道带来了一缕凉爽。
既然是比赛,那基调必然是严肃的。除了轰鸣的
声浪咆哮,赛道的另一潜在魅力在于走线的艺术。“外、内、外”和“慢进快出”的场地赛基础老生常谈,但
想要真正实现自然需要多加练习,“讨巧”的方式在赛车领域并不可取。然而,世界上确实有能将跑赛道这项活动化繁为简的族—奥迪RS家族。
此次作为奥迪主力选手参加比赛的是旗下重量级选手—RS 5。在去年的比赛中,奥迪RS 5是“最快圈速”的缔造者,虽然今年的竞争对手实力要明显强于去年,