中国汽车后服务市场
1、中国汽车市场
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。
  到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场。2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和。2011年，全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
  未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。
2、中国汽车售后市场
汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
随着我国近几年汽车保有量“井喷式”的增长，2010-2011年的汽车后市场也实现了持续性快速增长，全行业年度总产值近几万亿元，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，汽车维修市场增长空间和势头强劲。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。各类连锁店、保修店增长超过23％。国内汽车产业的高速发展，整个汽车产业链的飞速发展使得很多人相信汽车后市场服务是一个前景广阔的朝阳行业。由于行业门槛低，投资也不大，一些非汽车行业的人纷纷解囊，希望 在这个“风险小、见效快”的项目上实现自己的老板梦。
目前我国汽车售后市场的经营模式、管理服务、竞争意识等还存在一系列的问题。
1） 规模小、经营分散、缺乏行业组织性。我国汽车售后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，使企业经营难以形成规模效益。
2） 管理服务水平低。服务意识及服务能力的欠缺是导致服务水平差的主要原因。属于第三产业的汽车售后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。
一、汽车贷款市场
车贷的办理主体及主要产品：
1）银行提供的汽车按揭贷款
2）银行提供的住房抵押汽车消费贷款
3）商业银行依托信用卡提供的汽车分期付款业务
4）汽车金融公司提供的车贷产品
银行同业开展汽车贷款业务主要有两种模式。一种主要针对银行现有客户，由于缺少营销渠道的支持，业务规模难以做大。另一种是与汽车经销商合作，通过经销商的汽车销售人员进行业务营销，易于获取客户，目前无论银行传统的汽车消费贷款业务还是信用卡购车业务，均主要依托经销商渠道进行业务营销。
汽车金融公司的经营也是依托于所服务品牌的汽车经销网络。在汽车厂商的支持下，所属的金融公司可以利用销售渠道拓展车贷业务，并更易于与厂商合作开发创新性的车贷产品。但正是由于其品牌限制，仅能为本品牌的消费者提供车贷服务。
二、 保险市场
汽车保险市场经过这么多年的发展，已经形成传统代理人方式和电话网络方式营销并存的格
局。保险公司三大巨头的格局一直没有大的改变，人保、太保、平安在汽车保险市场稳居前三。保险机构越来越多，产品的同质化却依然如此，于是价格竞争不可避免。最近几年提倡服务的呼声日益高涨，理赔快速、公平及增值服务成为保险公司争取客户的口号。中介市场经过洗牌已经不再混乱，政策变化和严厉的监管依然是一根刺。
三、目前维修、保养、汽车配件用品市场上最常见的几种业态：
1）4S店特约维修站　
4S 店特约维修站的CI形象、先进的修理设备、严格的管理制度、令人满意的维修质量、把客户当作上帝的服务信条使其在汽车保有量还不是很多时占得先机。它有近乎垄断的配件来源，客户对其高收费虽有意见，但由于没有替代者，没有比较对象，也只能忍受。2003年至今，汽车销售进入买方市场，汽车价格连续下跌，销售利润微薄，4S 店的经营者们只能将获利的希望寄托在维修和配件上。但配件、技术资料、专用工具等已进入市场，客户在保修期过后就不再回去挨宰。4S店为保证配件纯正的名声和及时供应不得不从厂家购进高价配件并保持较大的库存，使它们不能利用城市配件市场的社会资源。为了保证本品牌产品的售后服务而排斥其它品牌汽车的客户，人为地缩小自己的市场和客户资源。
随着车主的成熟，4S店正在逐渐丧失它在维修保养市场的老大位置。
2）维修厂 
以小私营企业为主的维修厂遍布各地。但大都缺乏专业的技术水平和现代经营管理，来一个客户斩一个，没有长期发展的策略。随着市场竞争的加剧和监管力度的加大，市场对维修厂提出更高要求，赚钱不再是很容易的事。投资上百万的维修厂快的也要两年才能收回投资。车主对车的了解程度增加后，不再轻易上当受骗。
与4S店不同的是，维修厂不受限于某一个品牌，而且对性价比较高。目前国内一些专营高档车的维修企业已经斩露头角，主要在长三角和珠三角经济发达地区。
3）专业店爱卡汽车 
有专门改装轮胎和轮辋的，有专业汽车音响店，有改装四驱车的，有改装发动机提高动力性的，有专门改造车身结构的，甚至单独改装排气管消声器的。我国这种专业店虽不如发达国家多，却处于发展时期，潜在空间较大。这种店需要经营者具有敏锐的商业头脑,又最好是本专业的精英。专业店的规模都不大。 
4）街边小档口 
沿街的洗车美容修理小档口是创业初期小老板们比较亲睐的小投资。但由于投资小，除一般的美容项目如洗车打蜡之外，能做的项目不多，人员的技术水平较低，业务上受到专业店和大店的挤兑，只能勉强生存。更由于城市发展对于环保等要求的提高，经常被赶来赶去经营场所很不稳定。
由于收费相对较低，成为出租车和一部分对洗车要求不主车主的选择。　
5）汽车百货和一站式汽车服务连锁店 
美国有NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的三家汽配连锁经营企业，其配件销量占据美国汽配市场70%。日本有AUTOBACS、YELLOWHAT、PRO及CARMATE。
涵盖了汽车用户所有需求，包括保修、美容、精品销售、装饰、改装、救车，还有帮助客户办理保险、年审、过户等各种业务。店面积在800平米以上，交通方便，有额外的停车点。具有二类维修企业以上资格，轮胎、机油、电瓶等采用知名牌，美容业务全面，能跟市场变化和客户需求。
国内上市公司有上海新焦点，其它的品牌有上海新奇特、台湾卡士、北京月福、成都置信、兰州雅玛、宁波车尚、南京金鹰等。但连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，貌合神离、连而不锁，非常成功且具备真正"连锁经营"意义的全国性领导品牌还没有成长起来。
四、 二手车市场
在发达国家，二手车市场经济已经非常成熟，二手车交易量是新车的1-3倍。在国内，二手车市场在逐步兴起，市场秩序还未建立，市场中也没大的商家，基本属黄牛经济C-B-B-C，缺乏平台和行业标准，政府监督管理力度不强。近几年有投资者瞄准国内二手车市场的巨大商机，开始建立品牌，如开新、车王等。
五、 汽车租赁市场
目前，由于购买力和消费习惯的原因，租赁市场主要还是集中在北京、上海、广州、深圳4个一线城市，这四个城市的市场规模之和占全国市场的59%。这四个大城市也诞生了很多规模在500辆以上的租赁公司，如北京首汽，神州租车、大众、一嗨、至尊等。
汽车租赁市场非常分散，就短租市场而言前5大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右，领
先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言， 前5大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括首汽，安吉，大众等公司。
六、汽车俱乐部
汽车迷们往往乐衷于在一起切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这就催生了汽车俱乐部。其中一部分是基于网民自发组织的民间团体，以同一品牌车为共同点，进行团购、活动，后来演变成赢利性组织。如爱卡汽车俱乐部和江苏的苏友汽车俱乐部。一部分是汽车厂商旗下的正规组织，对外承接业务。如上海的大众汽车俱乐部和安吉汽车俱乐部，分别是大众和上汽集团下属公司。