特斯拉的发展与未来
特斯拉发展简史
2003年：Tasla Motors成立。
2004年：马斯克领投A轮，成为董事会主席。琴酒的车
2008年：马斯克担任CEO， Roadster 投放市场，发布Model S 。
2009年：获能源部贷款4.65亿美元，第一家直营店开业。
2010年：成功纳斯达克IPO，收购加州 Fremont 汽车制造工厂。
2012年：Model S量产，全年销售2650辆，Roadster停产，累计销售 2450 辆，发布Model X 。
2013年：Q1首次盈利，进军欧洲市场和中国市场，被多家汽车权威杂志评为“年度车型”，起火事件频繁。汉兰达最新报价
2014年：与松下合作超级工厂。
2015年：Model X和自动驾驶系统上市。
2016年：Model 3发布并收购SolarCity。
2018年：全年销售24.6万辆车，其中 Model 3 卖出14.4万辆，全年营收214.6亿美元，同比增长 82.5% ，亏损收窄。
佛山大众东岳汽车2019年：上海超级工厂动工。
2020年：国产Model 3下线。
一、2003-2008年：Roadster艰难诞生
特斯拉以高端小众电动跑车切入汽车行业。汽车是典型的技术密集与资本密集型行业，也是初创企业存活几率最低的行业之一。无论生产制造工艺、供应链管理或是企业品牌，特斯拉初期都无法比拟有着几十年甚至上百年积淀的传统车企。况且在当时高达 $1000/KWh 的电池成本与产业链配套尚不成熟的客观环境下，不论造一辆跑车还是经济实用型轿车的
成本都相当昂贵。特斯拉的思路非常清楚：既然第一款车注定亏钱，不如先针对高收入体推出高端电动跑车，高举高打，彻底颠覆人们对于电动车续航里程短、性能差的认知。
2006年7月特斯拉正式推出 Roadster 跑车，Roadster为特斯拉与英国莲花汽车共同打造，起步售价9.8 万美元，该款超跑百公里加速度约3.7秒，最高续航达到约 400公里，起步阶段的推背感甚至超越法拉利等传统跑车。作为第一款采用锂电池技术的超跑， Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流青睐。
然而，受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，Roadster生产成本失控、量产艰难。当时在 CEO艾伯哈德的领导下，特斯拉团队过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了成品进度。2007年 6月，距离 Roadster正式投产只剩2个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制。此外，由于供应链采购缺乏规模效应，最初 50 辆 Roadster的研制成本从平均6.5万美元上涨超过 10万美元， 1000 名预定用户中有30多名因为交付延期而取消订单。
创始人出走、高层动荡，马斯克出任CEO力挽狂澜。因为管理失误和费用失控， 2007年8月创始人艾伯哈德被罢免了CEO 职务，最后由马斯克亲自担任。为实现Roadster 正常上
市，特斯拉团队决定优化一档变速箱来替代研发全新的二档变速箱，并开始削减不必要的开支。2008年 2月，第一辆Roadster 终于正式交付。
因为产品定位和受众的局限性，Roadster所带来的经济效益有限。从 2008年2月上市到2012 年停产，Roadster 销往30多个国家，全球销量约2450 辆。按照9.8 万美元售价计算，特斯拉也仅通过 Roadster回笼现金流 2.4亿美元，对于第二代车型Model S 的研发和生产来说杯水车薪。 2008 年年末，金融危机令特斯拉的财务状况雪上加霜，特斯拉处于破产边缘。
二、2009-2015年：绝处逢生，打造爆款 奇瑞eq7
化解危机，成功上市京沪高速路况
奔驰和丰田的战略投资使特斯拉获得资金与品牌双重背书。2009年 1月底特律车展之后，戴姆勒向特斯拉订购了 4000颗电池组用于奔驰A-Class 车辆测试，并且以5000万美元取得了特斯拉 10% 的股份，形成了合作伙伴关系。 2010年5月特斯拉获得丰田5000 万美元投资，取得 3%股份。与两家传统车企巨头的战略合作不仅解决了特斯拉资金方面的燃眉之
急，更让特斯拉快速学习到生产、管理经验和模式的know-how。此外，特斯拉还以 4200 万美元低价收购原丰田与通用合资、年产能 50万辆的工厂NUMMI ，为大规模量产打下基础。
美国政府大力支持，特斯拉现金流危机暂缓并成功上市。2008年金融危机后，为促进经济发展，美国国会出台一系列政策帮扶各行各业，其中包括美国能源部的 250 亿美元先进技术汽车制造贷款项目，通过补贴和低息贷款支持当地先进汽车技术和零部件研发。2009年6 月，特斯拉成功获得4.65 亿美元贷款。在加州零排放（ZEV）政策背景下，特斯拉车主还可以获得最多 7500美元联邦税务抵免（2019 年降至3750 美元）。2010年6月特斯拉成功于纳斯达克上市，共募集资金 2.26亿美元，这也是继1956年福特汽车上市以后第一家美国汽车企业成功上市。
四年磨一剑，Model S成为爆款
Model S定位中大型豪华轿车，是特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年 6 月正式交付，当时共推出三款，配备电池40kWh、60kWh 、85kWh ，售价 5.74万美元-8.74 万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达 483 公里。 Model S 首次引
入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能，同时配备4GLTE 无线网络使车主可以免费享受系统 OTA空中升级服务,例如 2014年推出的Autopilot 自动辅助驾驶功能。2019 年1月，Model S 不再提供电池 75kWh选项，目前仅剩100D与 P100D两款。
作为首款高端电动车，ModelS一经推出便大受好评。2012 年年末， Model S预定量从推出时的520辆上升至 15000辆。 2013 年Model S在美国中大型豪华轿车市场的市占率超过奔驰 S系、宝马7 系等老牌豪车品牌，排名第一。 2015 年第四季度Model S销量一度达到17192辆，目前全球销量超过 26 万辆。Model S曾荣获著名汽车杂志《 Motor Trend》“2013 年度车型”、时代杂志“ 2012 年25项最佳发明之一”、美国权威消费者测评《Consumer Reports 》“ 2017年度10款车主最满意车型之首”等荣誉。
务实、注重长远规划和成本管控，特斯拉盈利性和生产效率大幅上升。随着Model S交付，特斯拉收入成倍增长，也于 2013年第一季度扭亏为盈净利润1125万美元，并且同年成为第一个还清能源部低息贷款的汽车制造公司。此外，为了 ModelS生产和 Model X项目推进，除了改造加州Fremont 工厂外，2014年 7 月特斯拉与松下达成合作协议，在美国内达华州投资超 50亿美元建造超级工厂Gigafactory1，以应对未来 5-10 年生产计划。
超级工厂Gigafactory1主要负责特斯拉所有动力系统，包括 Model 系列车型配套锂电池、太阳能蓄电池Powerwall和Powerback ，以满足2020 年 50万辆特斯拉汽车配套的35GWh 动力电池年产能。松下负责生产制造，特斯拉负责电池组装和进一步加工。目前，Gigafactory1 每天生产约 350万个 2170动力电池。
2015年第三季度，搭载鹰翼门豪华SUV Model X正式交付。相较 Model S ，Model X在性能上并没有太多的创新，两者的用户定位与价格也相仿，均属“Master Plan”第二阶段计划。Model X主要为满足需求更大的豪华SUV 市场，并丰富产品线。较ModelS 销量呈稳定趋势，ModelX依旧保持增长，目前全球总销量超 12万辆，在美国大中型豪华SUV 市场占有率与奔驰 GLE 、宝马X5等竞品接近。
同时特斯拉进行了一系列行业垂直整合，除Gigafactory 1外，还在全球范围大量修建超级快充Supercharger 和目的地充电桩 Destination Charger，并在全球范围内增加门店展区和服务中心的数量。
三、2016年至今：走向大规模量产
中型轿车是规模最大最具性价比的细分市场。根据汽车轴距、车长、价格和功能，汽车市场可以分成微型、小型、紧凑型、中型、中大型和大型这六大细分市场。而汽车价格每下降5000 美元，潜在买家数量便会翻倍的行业定律决定了中型市场在所有细分市场中的重要性。对于特斯拉而言，中型汽车不仅是第三阶段发展目标的关键，更决定了特斯拉能否真正成为一家主流车企，战略意义重大。
Model 3继Model S后，成为特斯拉成功开拓市场的标志性产品。 Model 3 于2016年3 月公布、2017 年年底交付，标准版起步价 3.5万美元、续航里程 354公里，极具性价比。随着产能爬坡，Model 3在美国的销量超越同类型的宝马 5 系、奔驰E级、奥迪A6等传统豪华燃油车型， 2019 年全美销量超过16万辆，成为2019 年美国中型豪华轿车市场冠军。
Model 3的大获成功，令特斯拉的营收更上台阶。2018年全年特斯拉收入达 214.6亿美元，净利润从2017年亏损19.6 亿美元缩窄至亏损 9.8 亿美元；2019年前三季度收入达171.9 亿美元，净利润小幅降至9.7 亿美元。分项目来看， 2018年全年汽车销售收入达 176.3亿美元，占整体营收的82.2%，是特斯拉的主要收入来源。分国家和地区来看，美国依然是特斯拉的主要市场，占比近 70% ，中国大陆市场占比达到8.4%。
国产Model 3以低价策略搅动内陆新能源汽车市场。作为国际化的重要战略之一，特斯拉高度重视内陆新能源汽车市场，并于上海自建超级工厂，由于国内人工费用、固定资产费用较低，且上海市政府以贷款优惠政策吸引，特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低 65%。国产特斯拉将降价切入中高端市场，入门级Model 3价格低于30 万元，并于 2019 年底完成首批员工交付。此次调价由三方面组成，第一方面，1月 3日特斯拉官方宣布准续航升级版从35.58 万元下调至32.38 万元，降价幅度高达3.2万元。第二方面，于2019 年 12月6月入选第11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受补贴 24,750 元/每辆。第三方面，于 12月27 日入选第 29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免。三方面因素促成 Model3入门价格从35.58 万元下降至 29.9 万元，对比2019年4月进口版本，降价幅度高达 38.8% 。