QC/T 27-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 27-1992
前 言
本标准是在QC/T 27-1992的基础上修订而成。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T 27-1992。
本标准与QC/T 27-1992的主要技术差异如下：
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、三环集团黄石汽车
离合器有限公司。
本标准主要起草人：阎世栋、陈祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。
QC/T 27-2004
汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法
1 范围
本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的台架试验方法。
本标准适用于汽车干摩擦式离合器。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随
后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 负荷特性 Clamp load characteristic
对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系曲线，如图1所示。
a) 螺旋弹簧离合器盖总成 b) 膜片弹簧离合器盖总成
图1 负荷特性
3.2 工作点位置 position at nominal disc thickness
安装状态下，从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。
3.3 工作压紧力 clamp load at nominal disc thickness
安装状态下，压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图1有Fo为加载工作压紧力，Fm为平均工作压紧力，Fu为卸载工作压紧力，其中
Fm=(Fu+Fo)/2………………………………………………（1）
3.4 磨损后工作点位置 position after wear
安装状态下，从动盘总成具有允许磨损后的厚度时所对应的压盘位置。
3.5 磨损后工作压紧力 clamp load after wear
安装状态下，压盘处于磨损后工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图1有Fo1为磨损后加载工作压紧力，Fm1为磨损后平均工作压紧力，Fu1为磨损后卸载工作压紧力，其中汽车离合器
Fm1=(Fu1+Fo1)/2………………………………………………（2）
3.6 分离特性 release load characteristic
用等于从动盘总成夹紧名义厚度(或允许磨损后的厚度)的垫块代替从动盘总成且使离合器盖总成处于模拟安装状态，在一定的预载荷作用下再分离和接合离合器，作用于分离指(杆)端的载荷FA及压盘位移h，随分离指(杆)端行程λA变化的关系，如图2。其中ha为压盘升程，△ha为压盘倾斜量。
图2分离特性
3.7 最大分离力 FAmax max. release load
在规定的最小分离行程λc范围内，分离特性FA-λA曲线上的最大载荷值，如图2。
3.8分离点分离力FAc release load at nominal release point
分离特性FA-λA曲线上，对应于规定的最小分离行程λc变的载荷值，如图2。
4 总则
4.1 试验项目
本标准包括如下台架试验项目：
4.1.1 盖总成功能特性试验
a) 盖总成分离指(杆)安装高度及分离指(杆)端面跳动量测定；
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