a）条纹破损
b）凹槽破损
图2 油封唇口偏磨
1）零部件精度方面，一是受油封孔与轴承孔同轴度不良影响，旋转轴偏离油封孔中心导致偏磨；二是油封孔孔径尺寸偏小，造成油封变形引起偏磨。
2）压装过程中，因油封压入速度过快且保压时间不足、油封非垂直压入导致油封唇口等，导致偏磨现象产生。
3）驱动桥变形主要由于超载造成，导致后驱动桥半轴油封偏磨。
后驱动桥油封失效整改措施
1.油封唇口卡咬失效模式整改
1）装配过程增加防护。安装主齿油封时，在主齿花键上安装主齿花键保护套，主齿油封安装后取下。半轴油封安装，同样在半轴花键上安装保护套，安装完成后取下。
2）装配过程增加吸尘。在主减速器总成与后驱动桥桥壳合装前，对后驱动桥桥壳内部进行吸尘处理，以降低桥壳内部杂质含量。
3）优化后驱动桥桥壳内阻油环结构，减小车辆在行驶过程中油内杂质对油封造成损坏的风险。
2.油封唇口偏磨失效模式整改
1）零部件精度管控。使用气动量仪精准测量轴承孔与油封孔同轴度（≤0.03mm）以及孔径尺寸，并要求定期进行Cpk过程能力研究。
2）配置专用油封压装设备。由于人工压装油封无法准确控制油封压入的速度、角度以及保压时间，所以配备专用油封压机对这些作业参数进行限定，以保证油封压装过程的一致性。
3）增加后驱动桥设计载荷储备系数：由单列轴承调整为双列轴承，加厚后驱动桥桥壳管壁厚度。
3.油封唇口过度磨损失效模式整改
1）油封厂在进入合格供应商体系前，重点进行
过度磨损
图3 油封唇口过度磨损
磨损宽度0.2mm 磨损宽度1.4mm
表1 三叉节改进状态应力汇总
状态
L1
/mm
L2
/mm
R
/mm
最大等效
应力值
/MPa备注
现状15.614.63836
改进方案一16.415.44687应力降低17.8%质量增加1.1%
改进方案二15.614.62874
应力增加4.5%质量增加14.6%
改进方案三16.415.43689应力降低17.5%质量增加15.8%
图8 三叉节壁厚加厚1mm同时轴颈加强后的应力分布
）耦合件表面粗糙度改善区域：主齿杆部与油封配合的区域，半轴杆部与油封配合的区域。
）生产过程增加测试通气阀开启压力抽检工作，由装配工序操作者每日定时检查，班长及检察员进行三重确认。
汽车油封结语
（上接第52页）
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