柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
一、柴油机飞车
由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然
卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法
（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。紧急熄火方法有以下几种：
①迅速收回加速踏板；
②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；
③堵阻进气管，切断空气的供应；
④快速放松高压油管接头。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车
发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力
1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时，中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和
无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
2、原因供油调节机构动作不灵敏或调速器工作不正常。
时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。具体原因如下：
(1)喷油泵有故障
①油量调节拉杆卡滞；
②齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活；
③喷油泵凸轮轴轴向间隙过大；
④油量调节机构机件配合松旷；
⑤柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如；
⑥柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。
上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。
（2）调速器有故障
①调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷；
②调速弹簧变形或断裂；
③调速器内润滑油太脏、过稠或过少；
④调速器飞块收张距离不一致；
⑤飞球组合件与保持架之间运动不灵活。
发动机调速器上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动导致“游车”。可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。
3、诊断方法
①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。
②拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)．使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。
③如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。
④检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超过规定范围，应进行调整。
⑤检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。
⑥若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破
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