三、螺旋桨空气动力学
1. 螺旋桨的桨叶迎角是
A:飞机相对气流与桨弦的夹角
B:飞行速度与桨弦的夹角
C:桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角
D:桨叶切面的相对气流与旋转面的夹角                              　正确答案: C
2. 桨叶角是
A:转速与桨弦的夹角
B:飞行速度与桨弦的夹角
C:桨弦与旋转面的夹角   
D:桨弦与飞机纵轴的夹角                                　 　    　正确答案: C
3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是
A:使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同
B:使从桨根到桨叶的拉力大小基本相同
C:使从桨根到桨叶的桨叶角大小基本相同
D:使从桨叶到桨根叶的桨叶角大小逐渐增加                  　    正确答案: A
4. 调速器的作用主要是。
A:保持桨叶迎角不变
B:保持桨叶角不变
C:保持油门不变
D:保持转速不变                                            　正确答案: D
5. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将
A:不断减小转速直到转速为0
B:转速略为减小
C:转速不变
D:转速略微增加                                    　        正确答案: B
6. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨增大
A:进动作用
B:拉力
C:转速
D:桨叶角                                                  　正确答案: B
7. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而
A:增大
B:减小
C:基本不变
D:不一定                                    　        　    　正确答案: B
8. 在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而
A:增大
B:减小
C:基本不变
D:不能确定                                            　   正确答案: B
9. 在发动机正常工作的情况下，下列哪个条件使螺旋桨也会产生负拉力
A:飞行速度和油门都较小
B:飞行速度和油门都较大
C:飞行速度过大而油门过小
D:飞行速度过小而油门过大                                  　正确答案: C
10. 没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应
A:把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力
B:把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨阻力最小
C:增大迎角以防止飞机失速
D:把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力    　正确答案: D
11. 在一定转速范围内增加转速，螺旋桨有效功率会
A:增大
B:减小
C:不变
D:不一定                                                　正确答案: A
12. 在飞行高度和螺旋转速不变的情况下，增大油门，螺旋桨的有效功率会
A:先增大后减小
B:增大
C:减小
D:先减小后增大                                    　      正确答案: B
 
13. 飞行中为了始终获得最大的螺旋桨效率，根据情况不同需要相应的改变
A:桨叶角
B:飞行高度
C:飞行速度
D:桨叶迎角                                            　正确答案: D
14. 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头
A:低头
B:向左偏
C:向右偏
D:随油门大小而不同                                　    正确答案: B
15. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机
A:右偏
B:向左滚转
C:向右滚转
D:视油门大小而不同                                　    正确答案: B
16. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动
A:上
B:下
C:左
D:右                                              　    正确答案: A
简答
（一）5. 请简述螺旋桨的桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、奖叶转速的变化规律。
  　正确答案: 其它情况不变时，桨叶角增大，桨叶迎角增大；飞行速度增大，桨叶迎角减小；转速增大，桨叶迎角增大。
　（二）7. 请简述螺旋桨的拉力随速度、高度、油门的变化规律。
  　正确答案: 飞行速度增大，合速度偏离旋转面，桨叶迎角减小，旋转阻力减小，转速有增大的趋势。调速器为保持转速不变，将增大桨叶角，使桨叶迎角增加，当桨叶角增加到旋转阻力矩恢复到原来大小时，调速器停止改变桨叶角，转速保持原值，拉力最终减小。油门增加，发动机输出扭矩增大，螺旋桨转速有增加的趋势，调速器将增大桨叶角；桨叶角增大使
总空气动力增大，旋转阻力矩增大。调速器增大桨叶角直至增大后的旋转阻力矩与发动机增加的扭矩相等为止。此时和加油门前相比，总空气动力方向变化不大，但数值变大，所以拉力增大。对于吸气式活塞发动机，高度增加，气温增加，均使空气密度减小，导致发动机功率减小，拉力减小。而对于增压式活塞发动机，额定高度以下，高度增加，拉力增加；额定高度以上，高度增加，拉力减小；额定高度处，拉力最大。
（二）8. 在什么情况下螺旋桨有可能产生负拉力？
  　正确答案: 飞行速度过大；油门过小；发动机空中停车。
（四）4. 螺旋桨的进动是如何产生的？飞行员如何判断螺旋桨的进动方向，并如何修正？
  　正确答案: 进动产生的根本原因在于哥氏惯性力的作用。高速旋转的螺旋桨，受到垂直于桨轴方向力的作用时，螺旋桨并不是完全沿着力的方向运动，还会向垂直于力的另一个方向运动。飞行中，飞行员在操纵飞机改变桨轴方向时，应利用右手法则判断螺旋桨的进动方向， 发动机调速器向进动的反方向协调和操纵驾驶盘、方向舵，防止飞机偏离预定飞行方向。
（四）5. 螺旋桨的反作用力矩是如何产生的？其对飞行有何影响？
  　正确答案: 在螺旋桨转动中，螺旋桨驱动空气，空气对螺旋桨存在一个反作用，力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，这就是螺旋桨的反作用力矩。螺旋桨反作用力矩大小取决于油门的大小。加油门，反作用力矩增加，收油门，反作用力矩减小。飞行中，油门的改变往往会影响到坡度的大小；地面起飞滑跑时，油门大，反作用力矩大，使飞机两主轮与地面间的正压力不一致，使机头有偏转的趋势。