喷油泵常见故障分析
1.漏油
（2）出油阀故障引起的喷油嘴滴油。多缸发动机个别缸喷油嘴有滴油故障，可采用替换对比的方法排查，即将“故障缸”喷油嘴安于“正常缸”喷油泵分泵上，如仍滴油，说明故障在喷油嘴上；如不滴油，说明故障在喷油泵上。为了进一步查明故障，可将该缸喷油泵凸轮轴凸轮转至下止点，使柱塞套进油孔打开，并拧下高压油管，用手压泵供油，因输油泵供油压力低于出油阀开启压力，出油阀紧座应无气泡或柴油溢出，否则，说明出油阀与阀座关闭不严。如果油流大，说明出油阀卡死在开启位置；如油流小，说明减压环带和密封锥面磨损严重。对于Ⅱ号泵，出油阀密封垫圈损坏时，出油阀紧座也会有柴油溢出。为了区别，可将凸轮轴凸轮再转至供油位置，即使柱塞关闭柱塞套进、回油孔，用手压泵供油，出油阀紧座仍有柴油溢出，说明故障在出油阀密封垫圈上。高压油管剩余压力并不是越小越好，实践证明，剩余压力过小会产生气蚀，它会缩短高压油管的使用寿命。
2. 磨损
发动机调速器
在正常磨损情况下，随着使用时间的增长，相对运动的零件其摩擦副磨损是逐渐增大的。如果燃油或机油不洁净或质量不良，其磨损将加剧，甚至于短期内就可使精密副（如柱塞副等）失效。
（1）喷油泵凸轮轴的凸轮磨损，使供油时间延后，供油规律改变。轴承和轴颈磨损，会引起供油拉杆抖动，使柴油机转速不稳，影响供油时间和供油规律。
（2）供油拉杆和衬套孔磨损，会使供油拉杆抖动，引起柴油机转速不稳，严重时使调节臂与调节叉脱离，造成柴油机飞车。
（3）柱塞头部，停供斜边及柱塞进、回油孔磨损，使供油量减少，喷油时间延后。若各柱塞副磨损不均匀，使各缸供油量不均匀，会导致柴油机转速不稳。磨损严重时，不供油。
（4）出油阀长时间工作后，其工作表面会产生磨损，磨损严重的部位是密封锥面和出油阀减压环带及与之相配合的内孔表面。出油阀偶件的密封锥面磨损，会引起供油量减少，喷油时间延后。减压环带磨损，会使断油不干脆，喷油嘴有滴油，供油量增多，喷油时间提前，造成敲缸及各缸供油不均匀性增加。
3.变形与卡滞
对于旧喷油泵，其卡滞原因多为柴油不干净，柱塞与柱塞套之间有机械杂质，或柱塞与柱塞套表面被拉
伤，或柱塞顶棱角处被磕碰产生毛刺所致。喷油泵装配时如果连接件装得过紧，则柱塞套、泵体易产生变形，严重时会出现破裂；或由于装配不当而进入异物，零件间可能产生卡滞现象，或机油有水；机油过浓在冬季出现运转不灵活等，结果破坏了调速器的性能，甚至出现发动机熄火和“飞车”现象，导致整机破坏。喷油泵一旦产生变形或破裂，则必须更换新件。
对于新喷油泵，其卡滞原因有：（1）调试喷油泵时，选用的柴油不合格，胶质含量较大，酸度较高。这样调试后，在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层油膜。若喷油泵储存过久，这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶，装机后便会产生卡滞现象。（2）喷油泵储存保管不善，包装不严，防潮防锈材料漏装或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等，也会产生卡滞现象。
排除方法：对于使用中的旧喷油泵，可出被卡滞的柱塞偶件并拆下，用清洁柴油清洗。若柱塞偶件被机械杂质拉伤，可用清洁机油洗磨。对于卡滞的新喷油泵，可向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如，防止锈蚀发卡导致柴油机飞车。
4.疲劳与断裂
（1）柱塞弹簧的断裂。实际使用中柱塞弹簧会发生断裂现象，
造成的原因可能有以下几点：
①凸轮轴的轴向间隙过大（往往超过2 mm）或滚轮传动部件的定位螺钉松动，导致噴油泵在工作时产生脉冲振动，引起滚轮传动部件和凸轮轴之间产生剧烈的冲击，致使柱塞弹簧因受冲击载荷而产生断裂。凸轮轴的轴向间隙通常应控制在0.10 mm左右。当发现轴向间隙过大时，可将喷油泵连接板和调速器前壳体与喷油泵体之间的垫片减少。
②柱塞弹簧在安装时预紧力太大或弹簧受力不均匀。
③柱塞弹簧弹力过大或质量不好。柱塞弹簧安装在泵体内弹力大小的鉴别方法是，如果能用手转动柱塞弹簧不太费力，即认为弹力合适。④柱塞弹簧下座的定位台肩在装配时没有正确落入滚轮传动体内或发生倾斜现象。
（2）弹簧与弹簧座的检修。检查柱塞弹簧时若发现裂纹、自由长度缩短1 mm、扭曲超过1 mm等现象时，应换用新件。换用新件时应检测其弹力，弹力必须符合原厂规定。
（3）出油阀弹簧如有扭曲和弹力减弱现象，应换用新件，其弹力应符合原厂规定。
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