奥迪A8发动机单缸工作不良

2012/2·汽车维修与保养

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奥迪A8发动机单缸工作不良

文/Pico Technology 译/广东陈国飞

故障现象

一辆2003年产4.2L 奥迪A8，发动机代码BFM，采用LPG转换技术。发动机故障指示灯亮。

故障诊断与排除

用诊断工具(解码器)获取故障码，解码器显示以下故障码：17546－附加燃料长期调配(缸体右侧)，系统太稀达到上限，为间歇性故障(P1138)；17538－燃油调配(缸体右侧)系统太稀，达到上限，为间歇

性故障(P1130)；16684－随机/多缸缺火检测达到上限，为间歇性故障(P0300)；16588－喷射汽缸4(N33)电路故障，无信号/无通信，为间歇性故障(P0204)；16688－汽缸4缺火，检测达到上限，为间

歇性故障(P0304)。前3个故障码是关于缺火和供油，这可能是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成。因为这辆车是LPG转换版，所以不能完全相信这些故障代码。用示波器检测有助于识别缺火；突出运转粗暴的信号；显

示缺火是机械故障、供油故障还是电路问题所造成。图1显示的诊断结果，显示每个汽缸都能够产生大量的机械功率(用蓝线表示)。上图数据显示，汽缸“H”机械方面没有问题，但存在间歇性缺火。需要进一步检测与该汽缸有联系的部件。假设前３个故障码是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成。

故障码16588显示４缸的喷油器好像有问题。这一点上，我们不能判断是否也是由于LPG转换造成的，所以我们进行一项快速测试。使用保险丝延长线和电流钳(图2)，测试所有喷油器电流是不是均等，

有没有哪个电流比较弱或甚至没有电流。

【编者按】这是一篇来自英国同行的维修案例，感谢陈国飞先生辛勤的编译工作使我们有机会与欧洲

同行进行学习与交流。为了深度剖析文中陈述的故障，我们特约本刊专家委员会焦建刚老师从诊断思路、维修设备应用等方面进行全面剖析，让广大读者在阅读之余获得学习和提高。我刊将继续致力于世界范围内汽车维修技术的学习与交流，

希望大家奉献更多不同风格的作品，供大家学习和交流。

图1 初次诊断结果

图2 喷油器电流测试

·February

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图3显示８个喷油器只有7个有电流通过。这表示其中一个喷油器有问题，或可能是线束故障。

将发动机从燃油系统转换为LPG系统，因为LPG也需要点火系统，如果8个汽缸点火都正确，就可证明问题出在于燃油喷油器上。奥迪A8设计有一个成熟的系统，如果存在持续性缺火，它可以让一个或多个汽缸失效。值得注意的是，简单地进行ECU重启测试，可以知道故障是持续性的还是间歇性的。

如果发动机的缺火是间歇性的，ECU会记录到设定的缺火次数，然后自动使该缸供油失效，以防止催化器提早损坏，这最终导致持续性缺火。现在知道只有7个气缸有喷油电流，在转换到LPG前，必须关掉点火，再重启发动机。转换到LPG，所有8个气缸点火正常，这证明了我们所猜想，机械功率

和点火都正常。根据奥迪的V8结构，汽缸辨识顺序是，从左边数起，从前面往后数；右边也是从前面往后数。有了这个信息和“16588”故障码，我们需要进一步检测4缸的喷油器和电路。

到此，需用示波器对4缸的喷油器进行测试。在这一步，用3缸作为参照，判断是否有差异，可知道是否有喷油器或线束方面的故障。我们连接示波器到3缸和4缸的喷油器上，测量两者的电压和电流。各通道连接如下(图4)：A通道接在3缸喷油器信号线上(使用刺针)；B通道接在4缸喷油器信号线上(使用刺针)；C通道接在4缸信号线上(使用电流钳)；D通道接在3缸信号线上(使用电流钳)。

得到下面波形(图5)，屏幕分成两部分，比较检测到的数据。屏幕设置为：左边为3缸喷油器的电压和电流；右边为4缸

喷油器的电压和电流。可以看到4缸喷油器没有接通，因此没有电流通过。我们也可以看到有小的电压尖峰，说明有可能在喷油器或电路上有大的阻抗，限制了大电流到达喷油器。

拆下多脚插头(图6)，可以看到里面的金属片已分离，所以在发动机振动时会移动。导致出现故障码所

描述的间歇性缺火。更换一个新的插头，清除故障码存储器里的故障码，进行路试，故障现象消失。为了确保缺火问题已解决，将发动机转换到LPG模式，然后再转换回燃油模式，确保发动机能在两种模式间循环转换。再用解码器检测故障代码，还是读到17546、17538、16684三个故障码。进一步证明这三个故障码是由于，在LPG运转状态下LPG燃料被切断，转换到燃油模式

造成的。没有新的故障代码，问题解决。

图4 传感器连接

图5 3、4缸波形对比

图6 损坏的插头

图3 喷油器测试波形

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专家点评—焦建刚

通过阅读该文，大家从中可以感觉到一个显著的特点，那就是文章的作者充分发挥了示波器的功用和熟知引起发动机缺火的工作机理。从而能够针对喷油器、点火系统做出相应的检测步骤。

针对该故障，作者更多是采用了示波器来作为最终的检测手段。因为，通过波形检测，可以准确地对元器件的工作状况做出最直观、最直接地判断。在文章中，作者通过对喷油器电流的检测，判断出了4缸喷油器没有工作电流。作者也承认该款发动机的控制系统和很多先进控制系统一样，具备断油保护功能。所以，即使发现了4缸喷油器电流的异常，也不能上来就武断地定义为4缸喷油器及其线路故障。但具体到该车的话，其实我们还是可以下这一结论的。主要是因为在前述的故障码中，大家看到

了存在故障码16588－喷射汽缸4 (N33)电路故障。结合这一故障码，我们在常规的故障判断中，其实已经可以将故障点缩小到4缸喷油器N33及其电路上了。不需要像本文作者这样进行比较繁琐的工作。

按照常规的检查方法，我认为这样来进行检查比较合理。首先，连接电脑检测仪，读取并记录所以故障代码。接着，读取数据流。然后，清除故障码。路试，再次读取故障码。即可根据实际产生的故障码来排除历史性、偶发性的故障码。以本案例来说，清除故障码后，再次读取故障码的范围应缩小在故障码16588—喷射汽缸4(N33)电路故障方面。当然了，像16684—随机/多缸缺火检测达到上限间歇性(P0300)、16688－汽缸4缺火检测达到上限间歇性(P0304)这两个故障码也会同时显现。此时，用示波器对发动机的汽缸功率平衡进行测试，对喷油器电流、电压波形进行测试，都属于正常。前者，可以确定4缸功率下降的事实；后者，确认4缸喷油器电流的异常。

淄博交通违章查询前面说了许多问题，包括作者的优异之处，也包括暴露出的问题。本刊，引入国外技术人员的文章的目的，就像编者所言，是为了让广大的读者从中有所启示，认识到欧洲的技术人员的诊断思路与我们的不同之处，有哪些好的东西是值得我们去借鉴。同样，相对我们来说，我们自己的特在哪些方面。希望，借此文章，我们所有汽车维修与保养的读者们，一是有所收益、二是有所思考、三是有所提高。

帕萨特发动机怠速游动文/山东王继国

故障现象

sonata一辆2001年生产的1.8L帕萨特，行程为15万km。客户反映，发动机怠速转速不稳，在800~2000r/min之间游动。

公交车玻璃边缘的黑点有什么作用故障诊断与排除

用KT600检测仪读取故障码，检测仪检测发动机系统正常，没有故障码。根据故障现象，首先拆下节气门清洗。清洗后，用KT600检测仪进行节气门匹配。节气门匹配完成后，发动机怠速正常。然后驾驶车辆进行路试，大约行驶了3km 后发动机怠速不稳现象再次出现。由此判断，怠速游动应不是节气门脏污导致。

分析使发动机转速增加的原因，主要有进气歧管漏气、影响喷油量的传感器信号错误或发动机ECU有问题。在发动机怠速游动时，用检测仪读取发动机数据流，喷油脉宽在2.6~8ms之间变化。

影响喷油脉宽的传感器有空气流量计、节

气门位置传感器、进气温度传感器、发动

日本900万条安全带可能不达标雪佛兰新车机温度传感器、氧传感器等。经测量，空

气流量是4.4g/s，空气流量数值比正常值

(2.0~4.0g/s)偏高。拆下空气流量计发现

热膜脏污，清洗后启动发动机读取空气流

量计数值为2.8g/s(表1)。虽然空气流量计

数值正常了，但是怠速不稳定的故障现象

依然存在。节气门位置传感器开度为5 °，

且数值很稳定没有变化，所以判断节气门

位置传感器没有问题。氧传感器调节值

在-25％~1％之间变化，混合汽偏浓。同

时，发动机温度值在-26~65℃之间变化，

但是仪表温度指示正常，显然发动机冷却

温度信号不正常。冷却温度传感器对喷油

量的修正，影响很大。发动机温度传感器

在-26℃时其电阻值变大，向发动机ECU

提供较高电压信号，发动机ECU根据此信

号增大喷油脉宽，所以发动机转速会升高

到2000r/min。发动机温度传感器在65℃

以上时，其电阻值变小，大约0.35kΩ。此

时，发动机ECU控制喷油量正常，发动机

转速在800r/min左右。发动机温度值以每

秒两次，在-26~65℃之间变化，所以发动k9263

机转速会在800~2000r/min转来回变化。

故障原因基本可以确定，是发动机冷

却温度信号不正常。在发动机运转时，拔

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