表1汽车零部件行业主要技术术语列表
资料来源：国家统计局
二、2011年行业劳动生产率
汽车零部件行业平均劳动生产率在2007-2011年每年的增长幅度基本持平。2007年平均劳动生产率为3.91万元/人/月；2008-2009年，受原材料价格上涨、人工成本提升及国际金融危机等因素影响，汽车零部件行业的劳动生产率增速减缓，2008年平均劳动生产率为4.50万元/人/月，同比增长15.09%，增速较2007年下降5.22个百分点。2009年平均劳动生产率为5.09万元/人/月，同比增长13.11%，增速较2008年下降1.98个百分点。2010年，国际国内经济出现复苏，中国汽车行业发展迅速，汽车零部件行业劳动生产率出现迅速的回升，2010年汽车零部件行业平均劳动生产率达到6.10万元/人/月，同比增长19.84%，增速较2009年提高了6.76个百分点。2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车零部件产业结构进一步优化，2011年的行业平均劳动生产率达到了7.09万元/人/月，同比
增长14.92%，虽然增幅与2010年基本持平，但增速却有所下降，主要是由于基数在不断增加。
数据来源：国家统计局
图12007-2011年汽车零部件行业劳动生产率情况
三、行业技术分析
在发达国家，汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。但在我国，汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集，导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的“加工车间”。精力主要用于满足某个主机厂的既定要求，即使现在大
多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发，没有能力做到与整车同步开发，更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。
一方面，许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，另一方面，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入也非常有限。
据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2-1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3倍，这样小的投入，使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。在我国居销售额前五位的汽车零部件产品中均为传统的不含电控机械类产品。第一类为轿车前悬架和后桥产品；第二类为汽车万向节、传动
轴和轴承；第三类为轿车手动变速器；第四类为微型汽车发动机；第五类为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，属于低附加值、低技术含量、劳动密集型、材料密集型产品。
在节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势的前提下，世界各大零部件企业已把主攻方向从追求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术来改造汽车工业，围绕新技术、新材料、新工艺等领域，不断开发研制各种新产品，抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车燃油的经济性将得到普遍重视，汽车排放标准将更趋严格。与此同时，对汽车的可靠性、安全性及舒适性的要求也在不断提高，给国内零部件企业的技术开发和升级带来了严峻的挑战。
同时，汽车零部件技术有大力向通用化方向发展的趋势，以便给更多整车车型提供配套服务，先进零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化水平。汽车钢圈
加快形成自主知识产权和自主品牌的节能环保汽车产品和产业，提升中国汽车工业在世界市场上的核心技术是一项非常紧迫的任务。“十二五”期间，国家将继续加大对机动车生产、使用的监管力度，全面实施新的机动车排放标准，进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用，实施更为严格的机动车环保年检制度。同时，将进一步提高汽车安全、中小汽车零部件企业发展战略问题、节能技术水平，补充完善主动安全和被动安全的安全标准、制定运输系统标准、制定重型车辆及车身反光标志和危险化学品运输车辆的安全技术要求标准，制定完善车辆防盗标准的。这些新的行业标准本身也为汽车整车及其零部件行业指明了技术发展方向。
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