博世车联盈利模式设计背景
一、坚持“综修型连锁”路线，“我们不是互联网流量型连锁，但我们有自己的底气”
2011年，博世汽车售后正式启动“博世车联汽车服务项目”的时候，一方面是想要给维修站提供更多增值服务，另一方面是因为车联作为终端的一个触点，能够接触到第一线。
2018汽车之家自2014年正式启动博世车联特许加盟业务起，车联一直是以不急不躁的姿态稳步前进。
2家直营店、550多家加盟店，这是车联现阶段的发展成绩。
进入国内后市场默默耕耘十余载的车联，并非莽撞的行动派，对自身的长处与短板也有足够的认知。
近几年，越来越多同行也在发力终端渠道扩张。这样的情况下，特有的“综修型连锁”发展定位，既是车联的差异和优势，也是车联的首要底气。
车联的底气之二，是专业实力。
“博世的百年维修站管理和全球运营经验并非只是品牌背书，更是技术实力、服务能力的证明，也是‘资源和社交名片’。我们为加盟商提供了丰富的技术培训课程，同时每年一度的全国技师大赛也是对加盟商技术能力的全面检验。另外，我们会定期跟世界各地的优秀维修站交流先进经验，这也为我们看清行业趋势、走在行业前沿提供了可能。”
车联的底气之三，是博世汽车售后。
“专业配件、诊断设备的研发和生产制造能力，这些是硬通货。目前售后市场流通的博世配件，都是我们汽车售后事业部的产品。”
车联的底气之四，是博世集团的整体实力。
“博世集团是汽车与智能交通技术领域全球领先的供应商，为很多主机厂提供主机配套产品与服务。这样的博世集团是我们强大的技术后盾”
车联的最后一项底气，则是车联网络自身。
“从十几年前的BCS时期开始，我们的网络发展定位就非常清晰：与当地的头部修理厂合作，与优秀者同行。”
在吕轶海的分享中，我们知道了“550多家”背后三个尤为出挑的细分数据。
第一个数据反映了加盟商实力。550多家车联加盟商中，绝大部分都是当地的头部汽服企业。大规模的综合维修站占了很大的比例，这部分门店的产值和规模抵得上5-6家快修店。加盟商的服务质量同样重要，最近一期车主对加盟商满意度调研的结果超过90%。这个指标不仅反应出车主对门店认同度、复购意愿等重要指标，也是车联保证加盟商网络持续竞争力的重要环节。
第二个数据体现了加盟商满意度。博世车联的加盟商净推荐值（NPS）一直稳定在75%以上，而服务行业平均NPS仅30%。
第三个数据展示了加盟商需求被满足程度。每个季度，车联总部都会针对加盟商的单项服务做调研，汇总和分析后，得出客户满意指数以及定义新的服务需求。最近一期加盟商对博世车联各项服务的满意度平均超过了85%。
“百年品质、专业维修，这不仅是我们对外传递的博世车联品牌理念，也是我们对外不断展示自身的技术实力和品牌底蕴。”
从2011到2022年，11年时间过去，车联连锁体系得以一步步搭建并完善，未来的发展定位和路径规划也更加明确。
“我们会继续坚定地走‘综修型连锁’为主的道路，希望能够成为综修领域的领头羊、做行业里的专家；目标是把车联打造成一个‘服务质量不低于主机厂4S店’的独立售后维修服务网络。”
二、1000家小目标
前不久，中国连锁经营协会公布了“2021年中国特许连锁Top100”，博世车联以17.2亿的销售规模和515家的门店总数上榜，也再度证明，博世车联已成为国内影响力汽服连锁中的一员。
“保证加盟商服务质量的前提下，我们朝着1000家努力。数量和质量，我们永远优先质量。”
2020年疫情爆发至今，相当一部分修理厂已被折磨的疲态尽显。
汽车服务世界统计后发现：2020和2021年，连续两年，后市场1年最少有2万家修理厂转让；到了今年，40万修理厂更是连亏5个月，不到半年就有1万家汽服店转让。
但在这种情况下，车联的加盟商生存情况以及体系加盟数据，依旧不错。“加盟车联体系的新店数并不比以前少。越是艰难的时候，越要迎难而上，很多修理厂想给自己个更坚强的后盾。”
目前，车联的网络扩张计划已按部就班地展开。
在保障网络质量的前提下，车联今年将在一些重点区域加大网络密度。据悉，博世车联今年还会与志同道合的合作商共同发展线下网络，这也是车联2022年的核心工作之一。
“除了车联体系之外，我们还有下一层的终端网络体系‘博世配件优选店’。作为车联的储备体系，优选店这几年也发展了好几百家。”
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