本田精神
作者：李淼鑫
来源：《汽车之友》2017年第06期
        瀛格自动车
        自我风格
        初次见到仁时，他给我的感觉像是《速度与激情3：东京飘移》里的“韩”，酷酷的，后面留了个小辫子。《速度与激情》系列的后几部也有“韩”的出现，那为什么要强调东京飘移呢，因为《速度与激情3》里的“韩”最纯粹，也像极了仁。
        说说仁的座驾，一辆重度改装的本田思域EK1，黑漆面下的若隐若现的闪粉营造了一种神秘的感觉，红主的大尺寸抛边Work Emotion系列轮圈则为车子注入了新的活力，有别于古铜与白的常见玩法，仁解释说，这样的配是为了车子在跑起来的时候更具动感，借用某品牌的宣传语——Motion emotion！这辆EK并非仅仅外表光鲜，车厢也被收拾得干干净净。一条印着“私、失败”的毛巾被平铺在后座头枕位置，这句话的大意是“我不会失败”，与欧
美狂热分子们的“VTEC just kicked in yoooo！”和“VTEC is the best”有异曲同工之妙，虽然这句日语并不是出自本田车主口中。
        打开这辆车的发动机舱，你将会被惊艳到，不是因为它使用了B18C R版本的发动机，而是隐藏在发动机盖下的蓝光涂装。车主之所以选用这个图案仅仅是因为打开发动机盖后有一种光芒四射的感觉，黑青双也与车身本体十分搭配，加上“黑化”的红头气门室盖，让我有种敬而远之的感觉，但仁却说，这种感觉与他的EK很相称。
        仁意至尽
        仁是从5年进入玩车这个天坑的，在一开始的时候仁选择了本田时韵，这辆车子同样被他改装得十分极致。但后来觉得老派的车型更有味道，他觉得，八十年代末到千禧年这个阶段的车型最为出，同时也最能让他着迷。在日本泡沫经济爆破前这个阶段生产的车子大都非常经典，也很疯狂，但现时国内能到合法上路的车款已经十分困难，更别说想搞到一些根本没有引进的车子，于是本田思域EK车款就理所当然地成为了仁的座驾。“能够将一辆老掉牙的车复活并驾驶它，是一件很开心的事情”，仁如是说，“OLD HONDA CLUB就是一帮对老派本田车型都有着一股热情，愿意在这条路上走下去的一人的集结体。”我问仁，你玩这辆EK前前后后一共花了多少钱，他说，没算过。
        吮指原味鸡
        还原Type R
        本田Type R高性能系列街车的第一棒，便是思域Type R（EK9），此款车型一经推出，便火爆了整个市场，本田，或者说Type R“信仰”由此开启了它的篇章。Type R的几大特
无非就是：冠军白车身与那个火爆汽配城车标市场的本田红章搭配（源于本田的F1首冠赛车RA272的配，当然也是日本国旗配）、红顶VTEC高转型自吸发动机（FK2开始使用涡轮增压技术）、轻量化的车身与强化的底盘部件等等。
        荣的思域EK1，是朝着高度还原EK9的目标去的，可惜当时国内没有两厢版的EK销售，不然一辆双门的EK4收入囊中，高度还原一辆EK9出来也不是不可能的，就如现在八代思域/思铭FA1移植FD2的部件一个道理。话说回来，这辆EK1的改装实际上非常理性（除了B18C红头机），以无限接近EK9为目标，大量换装了EK9的配件。荣之所以选择玩EK，就是因为在所有本田的高性能车中，EK是比较容易去接近的一款。
        简单至上
        可以十分明显地看到，荣和仁两人的玩车风格大相径庭，一个是大倾角低趴JDM，一个则是向EK9“看齐”。荣并没有为四个轮子做出夸张的倾角，车高亦没有过分降低，不为外观牺牲整体的平衡性。
        光说不练假把式，我也试驾了一下荣的车子。离合器重得就如挂了一个沙袋一般，结合
区间也是小得离谱，油门稍有懈怠的话这辆EK恨不得马上就能把你弹射出去。但不得不说，本田VTEC红头机能吸引到这么多粉丝，是有它的魅力的，去到高转区段VTEC改变气门扬程的那一霎那，我就像网络上本田车迷中十分流行的那张“新手开VTEC”的段子图，流露出无比兴奋的表情，而面部肌肉则随着转速的飙升愈发紧绷。
        年事已高
        结束拍摄的时候，也就是激情褪去之时，我不禁在想，这辆能够给人带来这么多乐趣与激情的车，还能够在这片黄土地上奔跑多久？能够坚持玩老车的人十分不易，特别是这些于上世纪90年代混不到绿标的车型，需要花费的精力更是常人难以想象。
        保守的人对时代的前进是没有太多好处的，但是在路上走，有时总需要一些前车之鉴，回味过去发生的一些事。我是一个挺喜欢讲“情怀”的人，这种坚持玩老车的情怀，值得每一个爱车的人尊敬。
        极简主义
        坚守
        第五代雅阁代号CD，大概和丰田皇冠133一般年纪，现在能够在街上见到的133已经屈指可数，但时不时仍能见到有健康的雅阁CD在街上奔跑。随着排放法规的逐步收紧，干禧年之前的老车在一二线城市中已经可以数着日子等待被禁行了，但总有一些人，愿意为了一份情怀，花费大量时间精力金钱，和自己的老车一起走下去。
        在采访拍摄的过程中，我问文，“如果有一天这辆CD不能再上路了，你会把它卖掉吗？”，他的回答很果断，丝毫没有犹豫，“不会”。对于改装车来说，车子的亮点才是吸引人的地方，如烟盒般的离地间隙，涂鸦墙般的车身涂装，但是对于这辆雅阁来说，它能够继续在路上行驶，只是因为它的主人有一颗赤诚的心。
        改车？爱车更多
        就如前面所说，一套绞牙减震器与一套轮胎轮固的改装在许多车友心目中都是小菜一碟，这年头不加个宽体好像都不好意思说自己是玩车的。但文的雅阁CD，还真的就这样，简简单单地开着。
        “CD”里的CD机就足以说明车子其实已经是文生活的一部分，何出此言？当我将钥匙拧动到ACC挡位的时候，CD机通电自检是再正常不过的事情，但这款来自松下的型号为VX999的CD/卡带机除了进行了炫酷的通电自检外，还会自动向外缓慢弹出，到达一个令驾驶员方便操作的角度。也许这对于老一辈的玩家来说不算什么新鲜事了，但在一个“行外人汽车之友网”的眼中，这简直是一个复古到“昭和”年间的玩意儿了。种种这些细节，流露出了文对于生活和车子的态度，可以老旧，但必须精致。
        情怀论
        随着年龄及阅历的增加，曾经十分讲究情怀的我现在也有些不以为然了，现实摆在我的面前，人总得有些取舍，现在的我就处于一个这样的阶段。曾经一度为了车子可以不顾一切的我开始学会思考。改装，并不是买一堆喜欢或者所谓很高性能的零件回来往车子上一装就叫改装，我要知道这个零件能带来多少的性能提升，我需要牺牲掉多少原车的东西，这个零件有多少可以调校的空间，更重要的是会否影响我车子原厂状态下极佳的平衡性（没错，就算是软绵绵的原厂减震器也是厂家在无数次计算和测试之后确定的极为平衡的设定），如果影响了我又需要将这个平衡的天秤往哪边偏移？
        如果不知道自己想要什么，不妨先停下脚步？
        3.0 V6 VTEC
        不出其右
        第六代雅阁，也就是车架代号为CG的系列，是首款国产化的雅阁车型，更通俗一些的描述是，这是“爸爸”的爱车。自1999年推出以来，就立即火爆市场。这辆3.0 V6的雅阁CG已经是明的第二辆雅阁了，明还曾经拥有过一辆白的换装了F20B蓝头发动机的雅阁CG，至于为什么说曾经拥有，是因为这辆车子目前是明夫人的代步车。
        玩腻了四缸机后，明彻底走上了一条不归路——一辆3.0 V6版本的雅阁入手了。F20B蓝头发动机已经无法满足明对动力的渴望，直接提升气缸数与排气量便成为了最粗暴的做法。虽然使用V6引擎会大量增加车子前部重量，但动力的直接提升让这些弊端仿佛可以视而不见。另外，来自BC的街道版绞牙减震器经过明的调校后，能够轻松应付重量的转移。
        低，趴，就好了
        明对于这辆雅阁改装的态度，像是文的升级版和荣的低配版。降低车身后调节倾角，让车子拥有姿态后便没有对悬架有进一步的动作。但在内饰方面，细节的动作却没有间断过。简简单单的Defi Advanced ZD系列多功能电子仪表替代了传统多连表的使命，明并非那些性能派的玩家，只是享受着V6引擎带来的更强动力以及直列四缸无法匹敌的平顺性，所以仪表的读数更像是会在激烈驾驶时去关注的东西。
        定制的无限红底冷光仪表盘盘底令车子具有更多战斗格，方向盘与其它兄弟一样，均是来自EK9，这样一来就令乘坐感舒适的雅阁在驾驶时更有激情，当然，绞牙减震器的使用会使原本“坐船”的体验大打折扣。
        现在使用CD机的车子已经越来越少，除了硬核的音响玩家外，选择大屏幕多功能中控成为更多消费者的选择，就更别提2DIN的大头孩子了。但2DIN的CD机除了本来就功能丰富以外安装在中控总成上会更有一体感，都是来自那个年代的产物，本是同根生，前路已无几。