和风拂面
作者：雷鸣
来源：《汽车之友》2014年第24期
        接到雷诺在武汉试车的邀请函，出于职业敏感，我想该不会是东风雷诺“早产”了吧？仔细一看并不是那么回事，这次去试的还是进口的风朗。国产新车应该没那么快，估计还要等到2016年。
        应该说雷诺很早就进入到中国市场，但合资造车却屡屡不顺，好在最后还是借三江雷诺这张旧船票，登上了东风这艘大船。现阶段对于雷诺来说，是不是黎明前的黑暗呢？细数一下它目前的进口车型，真正能卖上量的只有科雷傲一个，其他那些轿车大多是来打酱油的。可能大家对风朗、梅甘娜还有印象，至于威赛帝、塔利斯曼，感觉就像是新疆的远亲，没几个人能一下叫出它们的名字来。
        从亚太版变身欧版，换上了一个年轻帅气的面孔
        今天要说的是风朗，这款车2011汽车之友网年刚刚正式进口到国内，但短短三年间，它已是第二次
改款了，而此次改款的重点，也还是放在前脸造型上。为什么“变脸”如此频繁？且让我从头说起。风朗（Fluence）算是雷诺的一款全球车，这个在雷诺日产C平台上开发出来的紧凑型三厢轿车在韩国、土耳其、阿根廷、印度、俄罗斯都有生产，销往包括东欧、南美、亚太、中东、澳洲及非洲在内的多个地区。进口到国内的风朗产自韩国釜山，2011年它初次引入时采用的是和同平台兄弟——雷诺三星SM3一样的前脸设计，“微笑”着的弧形前格栅构成一张表情和善的亚洲面孔，看不出雷诺的气质所在，倒是当时的东欧和南美版车型那个与车标分离的细长条格栅显得简洁有力，让前脸更具运动风格，因此不少车迷质疑为什么不将其引入。2012年下半年SM3和Fluence迎来中期改款，Fluence在全球范围内仍旧分为两种版本，一款仍和SM3一样，换上了类似旧款科雷傲那种更有立体感的梯形进气格栅，主打亚太市场，另一款改成了雷诺家族新启用的大灯格栅一体化前脸造型，面向东欧各国。2013年上海车展，雷诺中国先是引入了亚太版的改款风朗，然而短短一年半之后，又改变主意，换上了这款欧版车型，看来它为此没少伤脑筋。
        我认为这是个明智的决策，从车头看上去，这款新风朗确实比原来更年轻更帅气。硕大的雷诺车标张开双臂平举着车灯，让人感觉更有力，上面的进气格栅变窄了很多，而前杠下沿格栅则有所扩张，运动风格得以强调，雾灯区还嵌入了一串亮晶晶的LED日行灯。俗话说，
人活一张脸，车也如此，新风朗只玩了一把“变脸”，其他外观部分并没做任何变动，但视觉效果已完全不同。
        以舒适实用见长，定位于家用市场
        其他方面就不想展开写了，毕竟和原来相比基本没啥变化，简单聊一下我对这款“半新车”的印象吧。毫无疑问，风朗和与其同平台的东风日产轩逸一样，它是一款走舒适路线的家用轿车，无论空间氛围还是驾乘感觉都是如此，而整车品质也相当不错。2.7米的长轴距已触及该级别（紧凑型）的上限，虽然后座腿部空间还算不上“商务”，但对于家用车而言已是重要的加分点。不知道为什么，更为亲民的1.6升动力这次仍旧不见踪影，还是2.0升发动机搭配6速设定的CVT，平顺的动力输出应该很对普通驾驶者的胃口，起步时初段扭力来得较为活跃但不算激进，深踩油门猛加速时，CVT会一下“闷”在某个高转速上，这显然是最有效率的动力管控方式，但习惯逐级换挡的驾驶者会觉得这样过于沉闷。低速时转向很轻灵，女车主也能轻松上手。悬架非常舒适，是老少咸宜的那种舒适，可以称其为柔韧，但相比之下柔要更胜于韧。除此之外，这款车在实用性上也可圈可点，比如行李厢超大且规整，后座还可以分折并完全放倒，在该级别的三厢轿车当中算是很能装的了。
        2015款新风朗有标准版、时尚版和豪华导航版三款车型，官方指导价从16.58万元到18.98万元，比2013款车型定得更高一点，对此市场会做出判断。当然，雷诺还没有真正发力，更令人期待的还是即将国产的新车，首发的估计会是全新一代的科雷傲或风景，等到风朗国产时，按时间推断也应该是下一代全新车型了。