菜鸟的冒险
作者：孙燕初
来源：《汽车与运动》2010年第07期
        来自《汽车与运动》杂志的摄影记者和《汽车之友》杂志的摄影记者王锋搭档参战2010全国汽车越野系列赛新疆站(环塔拉力赛)，两人不负众望，历尽千辛万苦，终于完成了国内距离最长、最艰难的越野拉力赛。
        两个沙漠比赛经验几乎为零的莱鸟，居然有机会参加国内规则最高和难度最大的长距离越野拉力赛。这实在是令人难忘的冒险之旅。而且，据说这是中国长距离越野赛历史上首次由媒体人搭档参赛。80辆赛车最终有49辆完赛，我们排在第44位。
        夙愿终成，挑战最难越野赛
        5月16日，全国汽车场地越野锦标赛薛城站比赛期间，当黄金叶车队总经理杨逵先生得知我与《汽车之友》的王锋想参加5月28日开始的全国汽车越野系列赛(CCR)新疆站(环塔拉力赛)时，便慷慨地说：“我的赛车给你们用吧，我出车出钱，你们参赛，我做后勤。”一瞬间，我跟
王锋的感觉就像被从天而降的大馅饼砸中，眼前满是幸福的火星子。从2009年初，我们两个就有参加环塔的计划了，还像模像样的整了好几套招商方案，像传单一样四处散发，然而都如泥牛入海。后来，2009年的环塔拉力赛因故取消。于是，2010年的环塔又成为我们不屈不挠的目标，现在，杨总的一句话，终于让我们梦想成真。
        单就比赛难度来看，作为CCR分站赛的“环塔”的确是规格最高、难度最大的长距离越野拉力赛之一。尽管今年环塔走的不是传统的“环塔克拉玛干”路线，而选定了哈密和吐鲁番的戈壁以及库姆塔格沙漠，但难度比以往又增加了不少。毫无疑问，这样的比赛对我们两个菜鸟来讲实在是过于艰难了。但这又有什么呢?就当是一次未知的冒险吧!
        我们两个平时以采访赛车为主业的媒体人的参赛被很多同行和车手“嘲讽”为不务正业。当然，更多朋友对我说：“安全第一啊，时刻记住。”
        体验每一个环节
        5月25日，我们先于赛车一天到达了哈密，现在一能做的事情就是等待。26日，起了个大早来到营地，看见我们以及队友龚量亮和赵喜山的三辆赛车已经风尘满面地停在维修区了。
杨总说：“一会让维修人员去把车洗一下，你们再试车吧。”我一本正经地说：“不用，我们自己开车去洗，这也是我们车手应该做的。”我想，作为一名车手，特别是菜鸟级车手，必须要去了解和体验每一个环节，自己能做的事情一定要自己做。洗车回来，又去了秘书处报到，领回来一大堆资料，包括车牌、各种车贴、超级短道的路书、卫星追踪器、超车报警器等。
        接下来的工作绝对是技术活：贴车贴。车号门贴和几个赞助商的LOGO都有严格规定的位置，不能乱贴，否则就不能通过车检。当然我们更在意的是自己赞助商的车贴位置。凭借多年拍摄赛车的经验，我很清楚的知道贴在哪个位置最上镜。我们的赞助商如佳通轮胎、全动力润滑油、生活无限、力爽等LOGO的位置着实费了我们不少心思。要确保无论正面、斜45°、正侧面以及车尾等几个方位都能一目了然地看到赞助商LOGO。经过多次的比对和拍样片比较，总算搞定了。选定位置，贴车贴对我是更大的考验，无论我使用了什么方法，都不能保证每张车贴平展如镜，一边贴一边自我解嘲：“看看人家那些拉力车队的车贴，不但平整，连一个气泡都没有，我们贴的怎么都像90岁老人的脸呢?满是皱纹。”
        费了半天气力，171号赛车终于被我们整的面目全非、花里胡哨了。远观之，各式车贴基本上是平整的，大的气泡再用针扎破放气。前后左右拍了些照片看看了效果，还算满意。
        接下来的活就是安装备胎、防沙板等等，在维修人员的指导下，我知道了备胎扎带如何最快的收紧和松开，了解了防沙板固定和解开的顺序，还有气压千斤顶的使用方法，车内各种电子开关的功能、卫星追踪器和超车报警的安装、GPS的固定位置、拉力表的调试、赛车座椅位置等等，不做车手哪里知道会有这些琐碎的活啊。
        一切就绪后，静等28日的发车仪式和超级短道赛了。
        初体验
        28日上午11点半左右，终于开车驶上了发车台，我和领航王锋学着专业车手的样子从车里钻出来，脚轻踏在车窗上，两个人拉住手向台下山呼海啸的人们挥着手，一众熟悉的媒体同行唯恐天下不乱，边咔嚓咔嚓地拍照，边大声起哄。此刻，不知道王锋什么感觉，反正我心里忽然生出了一股自豪感，哈哈。
        下午的短道只有4.06公里，就是一个排位赛。虽然我也很严肃认真地对待，但毕竟是第一次开专业越野车跑比赛，心里一点谱也没有。短道的路面就是软沙，没什么难度。我正开得顺畅，通话器里传来王锋的声音：“加油，可以再快点。”我眼瞄了一下速度表：“时速都40
公里了，还要快啊!”汽车之友网初来赛道，我把这段对话讲给一些同行和车手听，直把他们笑弯了腰。成绩出来后，我们排在79名，倒数第二。这样也好，以后每天都有进步的空间。
        超车
        全长183.04公里的第一赛段才是真正比赛的开始。发车前，我跟王锋就约法三章：有人需要帮忙就要停车、遇到慢车要超车、要控制好车速。
        出发刚刚30公里左右，就看到队友赵喜山的赛车抛锚了，急忙靠近停车打听，原来是赛车出了不明故障，打不着火。我们看看无力相助就准备离开。忽然看到几十米处一辆变形的赛车趴在地上，一个扎辫子的车手背影正晃来晃去，仔细一看，不是钟闵棹嘛。凑近细看了一下，原来他遭遇了严重的翻车事故，幸好车手、领航两人安然无恙。
        继续上路后，我告诉王锋：“仔细数好了，看看我们能超多少车。”王锋说：“超这样的事故车也算超啊?”我回应说：“当然算，事故车也算慢车。”
        就这样一边瞎聊一边开车，还真超过了不少发生故障趴窝的赛车。第一次真正的超慢车已经是在赛段100公里左右。182号赛车原本在我们后面发车，可是在PC1之后我们走错了路，
再绕回来时，182号已经在我们前面了，慢慢悠悠的。我看看它的右侧是宽阔地，就加油提速准备超越了，这时我和王锋都忘了一件事情：超车时要按报警器。就在眼看超车成功时，182号车突然向右变道，右前轮和我的左后轮嘭的一声来了个亲密接触。紧张间我也不敢停车，担心陷在软沙里。待走了几百米后停在个高坡上，见182号也赶了过来，就让王锋下车“去跟人家道个歉吧，我们超车时没有报警，看看他们车有没有问题。”庆幸的是，当时我们车速都不很快，这次碰撞没有对两车造成损伤。
        这真是一次难忘的超车经历，平生赛车第一次超车，就如此具有戏剧性：靠超越故障趴窝车到自信的我们在广袤无边的戈壁滩上超车却发生了碰撞。
        这个赛段顺利完成，用时3小时30分41秒，总成绩已排在第54名，比超级短道的排名蹿升了25位，真是火箭般的速度啊!
        陷沙、挖沙
        第二赛段长达25298公里，是最长的一个赛段。40多公里的戈壁路后就进入沙漠了。我们在顺利通过那个几乎垂直的悬崖后，就看到了不远处令人望而生畏的高耸沙山了。进入沙
山之前，我们下车把胎压放低到了10。但通往沙山的赛道已经被前面几十辆赛车蹂躏得乱七八糟，车辙交错。眼看就要冲上沙山，赛车却陷住了。极度耗费体力和打击精神意志的挖沙开始了。原路退回来后，赛车突然挂不上挡了，心中立刻紧张起来。王锋判断说：“应该是刚才在沙地里起步时半联动时间过长，离合器片和压盘冷却一下就好了。”果然，半个小时过后，恢复正常了。
        再往前走，是接连两次心惊肉跳的“陡降”。赛车冲上陡峭的沙山后眼前突然只剩下灰暗的天空，沙山后面什么样子完全是未知的，而且车身有点偏，幸亏我反应还算快，紧急反打方向后，才将半侧悬空的车身救了回来。过了沙山，感觉手都在发抖，心也扑腾扑腾乱跳，太惊险了。
        然而，沙山一座连着一座，绵绵不断。我们的难兄难弟也逐渐多了起来。几乎每一个沙山后的鸡窝坑里都有几辆车陷着。走了一会，感觉精神状态不好，太紧张了，就决定停下来歇会儿。等心情平静下来再继续翻山越岭。在一个长长的黑沙山，遇到了两位相熟的车手：张广智和李晓东。前者的赛车只剩两驱，陷了多次沙，张广智和领航杜太广一米一米的把赛车挖了出来，早已累得说不出话。李晓东的赛车则横着陷在半山腰，右前轮完全没在了沙里，在我们到之前已经挖了一个多小时了。
        我们这对菜鸟也难逃厄运，好在陷得不深。下车后，我对王锋说：“歇会吧，一会再挖沙，反正有做伴的。”先去和张广智、杜太广闲扯了几句，又李晓东聊起来。李晓东指着稍远处的沙梁说：“看见了吧，一会儿走那边，我总结的经验是走黄沙不走黑沙，这黑的沙子看上去硬，但下面软得很，最容易陷车了。”
        一边挖沙，一边不停地喝水。差不多一个小时过去了，发现竟然只剩一瓶水了。王锋说“说什么也不能唱了，还有160多公里赛段呢，再渴也忍着吧。”
        赛车脱困后，我把胎压放到0.5，按照刚才李晓东指点的路线爬沙山，果然很轻松就通过了。看来，正确的选择路线和低胎压是这么的重要。走了几十公里沙漠后，我也逐渐摸索出一些经验和技巧，尽管后面路上还有不少沙山和陡降，但过得异乎寻常的顺利，也没有再遇到陷沙。
        到了100公里处的PC1，裁判在我们的时间上盖完章后说：“这个赛段最大给时是6个小时，你们到这里已经用了5小时145分钟了，后面的裁判到了关门时间后就撤走了，你们再走赛道也没意义了，就走工作路线回大营吧。”我们这才发觉，时间溜得可真快，我数了一下：“我们只陷了4次沙啊，怎么用了那么长时间才跑了100来公里?”王锋说：“可不是嘛，不
知不觉啊。不过，每次陷沙我们都是先歇够了、跟人聊天聊够了再挖沙，时间可不都浪费了嘛。”不由得遗憾起来，毕竟这个赛段最难的一部分都已通过，剩下的部分主要是浅沙和砂石路了，没什么难度了口
        等到第三赛段，我们已逐渐到比赛感觉。190.86长的骆驼圈子赛段用时4小时5分跑完，单赛段排名第35位，这是整个比赛中，我们排名最好的一次了。
        没有在沙漠里挖过沙的人是不会知道那是什么滋味的。四五十度的高温下，体能瞬间就会耗尽。一铲子下去铲出的拳头大的小坑眨眼问被流沙填平，你只能这样无休止地挖下去。最后一个赛段，王锋在极度炎热中挖沙挖到流鼻血，好一会才止住。我问他：“下一场比赛还跑吗?”他斩钉截铁的说：“跑?才怪呢!”
        互助
        长距离沙漠比赛中，不单是队友之间，有时候对手之间都需要相互帮助。
        我们第一件助人为乐的事情发生在SS2。我们从陷沙处脱困后，看到123号赛车的车手和领航依然在挥汗如雨的挥铲挖沙，他们陷得很深，而且只有两块防沙板，其中一块已经被
压得弯成U形了。我就把我们的两块防沙板递了过去：“哥们，用我们的吧。”等他们赛车顺利脱困后，我们也驾车继续上路了。后来，123号车的车手还满营地的寻我们表示谢意。