一、 填空题
3、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有 分级式 和 分开式 两种。
4、在动力传动系统中，数据传递应尽可能 快速 ，以便能及时利用数据，所以需要一个 高性能 的发送器。
6、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是 发动机 、 ABS/EDL 及 自动变速器电脑 。
8、车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统 、车身系统 、安全系统 和 信息系统 。
9、计算机通信接口由 设备（或部件） 、和说明 组成，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。
10、接口 是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
11、协议的三要素是语法 、语义 和定时规则 。
12、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧 ，以延迟数据的传送。
13、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速（A）、中速信息系统（B）、高速（C）三类。
14、CAN数据总线系统由控制器 、收发器 、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
15、错误标志包括 主动错误 和 被动错误 两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
16、LAN主要取决于3个因素：传输介质 、拓扑结构 和介质访问控制协议。
17、光纤由几层构成，它们分别是 纤芯 、反射涂层 、黑包层 和彩包层 。
18、LAN常用的拓扑结构有3种：星形 、环形 、总线型/树形。
19、CAN数据总线所传输的数据有数据帧 、远程帧 、错误帧 和过载帧 4种类型。
20、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
21、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元 →发动机单元 →自动变速器单元 。
22、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络 。
23、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统 是否正常。
24、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰 。
25、汽车上常用的网络拓扑形式为总线型网络 。
26、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类 网络。
27、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络 。
28、一款PASSAT轿车，其舒适性系统所采用的网络拓扑形式为总线型网络 ，若其上一根CAN线对电源短路，则该系统工作 正常 （正常/不正常）；若其上一根CAN线对地短路，则该系统工作正常 （正常/不正常）；若两根CAN线对地短路，则该系统工作正常 （正常/不正常）。
29、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜为橙黑 。
30、单片机是将中央处理器CPU 、存贮器 、定时器计数器 、输入输出接口电路 等主要计算机部件集成在一块集成电路芯片上的微型计算机。
31、ECU主要由输入接口 、微处理器 和输出接口 组成。
32、多路传输系统可分为单线 、双线 和无线 。
33、车载网络分为总线形网 、星形网 和环形网 三种。
34、CAN协议支持两种报文，即标准格式 和拓展模式 。
35车用网络大致分为四个系统：动力传动系统 、车身系统 、安全系统信 、息系统 。
判断：
1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。 （ × ）
2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，有5个功能：中央门锁、电动窗、照明开关、后视镜加热及自诊断功能。 （ √ ）
3、对安全系统的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。 （ √ ）
4、模块就是一种电子装置，节点则不是。 （ × ）
5、模块就是节点，节点就是模块。 （ × ）
6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。 （ × ）
7、车载网络系统的目的就是可以达到信息资源共享。（ √ ）
8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。 （ √ ）
9、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。 （ √ ）
10、一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的，都包括定时传输模式，事件传输模式和混合模式3种。（ √ ）
11、错误帧由两个不同的域组成，第1个域为不同控制单元提供错误标志的叠加，第2个域是错误界定符。（ √ ）
12、LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。 （ √ ）
13、车载网络系统的出现，减少了导线和传感器的数量。 （ √ ）
14、CAN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。 （ × ）
15．在汽车电子控制系统中，单机或双机通信即可满足实际需要。（ × ）
16．在主从式多机通信结构中，所有从机通信必须经过主机。（ √ ）
17．在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单 元。（ √ ）
18．多路传输线路比常规线路简单、系统所用导线减少。（ √ ）
19．在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。（ √ ）
20．CAN-BUS到目前为止还没有成为国际标准。（ √ ）
21．CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。（ √ ）
22．在CAN-BUS数据报文中，把各节点分成不同的优先级。（ √ ）
23．在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（ × ）
24．在CAN-BUS的报文中，对信息帧没有检错机制。（ × ）
25．在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。（ × ）
26. 在CAN-BUS总线中，数据传输终端电阻的作用是防止数据在线端被反射。（ √ ）
27．CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。（ × ）
28. 在双线式总线系统的故障检测中不需要关闭点火开关。（ × ）
29．在LIN-BUS总线中，数据总线可采用单线。（ √ ）
30、在CAN总线系统中两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。（√ ）
31、在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，一般利用双通道测量工作模式来快速查看总线是否为激活状态。（× ）
32、在奥迪车系驱动系统CAN总线检测中，如出现短路的故障，可以利用单通道测量工作模式来进行测量分析。（ ×）
33、LIN总线主控制单元连接在CAN数据总线上，在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起翻译作用。（ √ ）
34、在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。（ × ）（较难）
35、在舒适CAN总线和信息CAN总线上所有控制单元共同处于“休眠”和“唤醒”状态 (√ )
36、CAN数据总线的终端电阻是为了防止CAN总线信号在CAN总线上产生变化电压的反射。(√ )
37、奥迪车舒适CAN总线系统中，如出现CAN-H线通过连接电阻对正极短路故障时，CAN-H线的显性电压电位被拉向正极方向。（ × ）（较难）
38、所有控制单元内安装的终端电阻都是一个固定阻值的电阻，大概在120欧姆左右。（ × ）
39、在CAN总线局部系统置于单线工作情况下，则显示为“单线工作”和“双线工作”交替变化。（ √ ）
40、车载网络系统的出现，减少了导线和传感器的数量,达到了信息资源共享的目的。（ √ ）
41、从理论上讲，CAN总线可以连接的节点数是无限的。但是通信速度越低，连接的节点数越多。（ × ）
42、VAN系统中的两条数据线称为DATA 和DATA B，传输着相同的电平信号。（ × ）
43、大众车系驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间都不通过电阻相连，而是彼此独立作为电压源来工作。（ × ）
44、在大众车系CAN总线系统中，当CAN-H线和CAN-L线其中一条线断路时，整个驱动系统将无法进行工作。（ × ）
45、在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。（ ×汽车互联网 ）
选择
1、关于动力传动系统，以下说法正确的是（ A ）
A. 该系统采用星型网络拓扑结构 B. 该系统只有两个模块
C. 该系统模块无优先权 D.若出现节点故障，则系统很可能无法工作
2、若出现系统误动作，则从车载网络上考虑，故障可能是（ A ）
A.节点故障 B.链路故障 C.电源电路问题 D.以上答案均不对
3、大众轿车的网关一般安装在（ B ）
A.点火模块上 B.仪表板上 C.发动机控制单元上 D.自动变速器控制单元上
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