IT 大视野
数码世界 P .53
乔文静 国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心
了检索和统计分析。本文首先简单介绍了车联网技术的概念和发展历程；接着以历年车联网技术的相关专利申请数据为基础，对车联网相关专利申请量和重要专利申请人进行统计分析；随后，从无人驾驶技术、5G 车联网技术等方面对车联网技术展开分析；最后对车联网技术进行总结。
关键词：车联网 专利统计 无人驾驶 5G V2X
引言
近年来，由于汽车数量持续增而引起的交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出，车联网相关领域的研究和发展受到了广泛关注。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，融合了传感器、射频识别、数据挖掘、自动控制等相关技术，按照约定的通信协议和标准，在车与车、车与路、车与行人、车与互联网交互过程中，实现车辆与公众网络的动态移动通信，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
随着第5代移动通信（5G）的快速发展，5G 移动通信网络将融合大规模天线阵列、超密集组网、终端直通、认知无线电等先进技术，以更加灵活的体系结构解决多样化应用场景中差异化性能指标带来的挑战。其中，5G 移动通信技术在低时延、高速移动性车联网场景中的应用，解决了当前车联网面临的诸多问题和挑战，使车辆单元在高速移动下获得更好的性能，为车联网的发展带来历史性的机遇。
1 车联网的技术发展
车联网技术从应用对象来看，可以分为车内网技术、车际网技术、
车载互联技术；从体系结构看，可以分为感知执行层、接入与传输控制层、协同计算控制层和应用层。目前国内外的研发重点在于车际网技术，美国在关键的车车协同、车路协同技术方面已经开展大量道路实验，并考虑强制安装车载短距离通信系统；日本从上世纪末期起大量在高速和干线公路建设路侧单元，推送实时交通信息；欧洲在前期V2X 研究项目的基础上，从2014年起建立基于局域自组织网络的车路协同式安全系统。而中国主要通过863计划、自然科学基金等项目进行重点攻关，包括《基于移动中继技术的车辆通信网络的研究》、《智能车路协同关键技术研究》、《车联网应用技术研究》等课题，已经取得阶段性成果，但尚未投入实际应用。在车联网体系架构方面，欧美日在车辆专用短程通信、车联网信息应用及路侧设备等方面已经形成较为成熟的标准方案；而中国尚处于被动跟随状态，由全国智能运输系统标准化技术委员会负责统筹制定车联网终端、车联网平台、车联网通信、服务应用、测试规
范、信息安全认证等方面技术标准。总体而言，中国的车联网技术正处于快速发展阶段，但与国外还存在较大差距。
2 相关技术的专利分析
2.1无人驾驶技术相关专利分析在Patentics 平台中选中中国申请、美国申请、日本申请、韩国申请、德国申请、欧洲申请、PCT 申请等数据库，从以上各大数据库中检索出与无人驾驶技术相关的所有专利申请，并对历年相关专利的申请数量进行统计，见图
1。
图1 无人驾驶技术专利申请量年度分布图
通过图1可以看出，从上个世纪80年代，有关无人驾驶技术的相关专利申请开始被提出；从上个世纪80年代初到2000年，无人驾驶技术的相关专利的申请量开始持续增长，但增长速度较为缓慢；2000年是无人驾驶技术的相关专利的申请量的突破点，从2000年至2015年的15年间，无人驾驶技术的相关专利的申请量持续不断
增长，并且增长速率持续保持上升态势，截至2015年，无人驾驶技术
的相关专利的申请量达到1033件。由此可见，无人驾驶技术正处于持续快速发展中，
预计未来会获得进一步发展。
图2 无人驾驶技术专利主要申请人排名
图2是无人驾驶技术相关专利的主要申请人排名。从图2可知，
芬兰的诺基亚和瑞典的爱立信在无人驾驶技术领域的相关专利的申请量分别排名第一和第二；而美国的英特尔和高通位居其后，分别排名第三和第四；日本的索尼、德国的西门子的相关专利的申请量明显少于英特尔和高通，分别排名第五和第六；而韩国的LG、美国的思科、德国的罗伯特博世、以及日本的松下也榜上有名，分别占据了第七至第十的席位。
2.2 5G 车联网技术相关专利分析在Patentics 平台中选中中国申请、美国申请、日本申请、韩国申请、德国申请、欧洲申请、PCT 申请等数据库，从以上各大数据库中检索出与5G车联网相关的所有专利申请，并对相关专利的申请人进行统计，见图
3。
图3 无人驾驶技术专利主要申请人排名
图3显示了在5G 车联网技术领域的相关的专利的申请人排名。
汽车互联网美国的高通以绝对优势排名第一；而我国的华为排名第二，以及我国的广东欧珀电子工业有限公司也跻身前十，排名第六，标志着我国企业在5G 车联网技术领域开始占据不可忽视的位置；瑞典的爱立信在5G 车联网技术领域的相关专利的申请量略少于华为，排名第三；美国的交互数字技术公司则排名第四，其相关专利申请数量明显少于排名第三的爱立信；而芬兰的老牌通信公司诺基亚、韩国LG、日本的索尼、美国的英特尔、以及日本电报电话公司NTT 也都榜上有名。可见，在世界各大公司争夺的5G 车联网领域，我国的企业开始崭露头角，并占据一席之位。
3 结语
国外车联网相关技术的研究起步早，在感知、定位、识别、通信、
数据融合、车辆控制等方面均取得了不少成果。国内对于车联网的研究和投入起步相对较晚，但国家政府对车联网的政策支持力度非常大。现阶段我国车联网发展具有特殊优势，一方面，在政策支持和科技创新等因素的作用下，中国互联网行业发展迅速，在电子商务、网络社交、数据处理等方面积累的一定的经验和技术；另一方面，中国通信产业也实现突破，代表企业华为和中兴进入世界五大通信设备商行列，在市场占有率、研发投入、专利布局等方面均具备较强实力。本土互联网和通信行业的技术能力和服务经验为我国车联网发展奠定了坚实的基础。车联网对于中国建设汽车强国、以及对于国家的交通产业、信息产业、信息安全具有重大意义，在开放共赢的互联网时代，建议相关企业积极切入并推动车联网产业的发展。
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