主要有增压比、涡轮前燃气温度和涵道比等。
1、推力 （尾喷管完全膨胀和不计燃油质量流量） 式中--空气质量流量； --排气速度； --进气速度；
2、推重比（功重比）推重比是推力与重力之比。.对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机用功重比，单位。
3、耗油率 发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比。
4、增压比 指压气机增压比，是压气机出口总压与进口总压之比。有最佳增压比（即产生最大做功能力的增压比）和最经济增压比（即耗油率最低的增压比），其他条件相同时，最佳增压比小于最经济增压比。
5、涡轮前燃气温度 是第一级涡轮导向器进口截面处的总温，也有不少发动机用涡轮转子进口截面处总温表示。提高涡轮前燃气温度能增大发动机做功能力，提高热效率，降低耗油率。
6、涵道比 涡扇发动机外涵道和内涵道空气质量流量之比，又称流量比。小于1为小涵道比，1~4为中涵道比，大于4为大涵道比。远程运输机和旅客机涵道比为4~8，战斗机小于1，可小到0.2~0.3。
2、思考题：根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能特征。
答：a.通过分析比较，涡喷发动机随着技术的更新，新一代的发动机比上一代的发动机拥有高的增压比，推重比，涡轮燃气温度也有较大幅度的提高，特别是第三代发动机，整体性能有了大幅度的提升。
b.民用涡扇发动机的涵道比进一步增大，涡轮燃气温度也进一步升高，在不影响整体性能的情况下，采用了一系列措施降低了耗油率。
c.军用涡轮风扇发动机每一代的性能提高十分迅速，增压比，推重比，涡轮前燃气温度都有大幅度提高，而涵道比降低，耗油率也有较明显的下降。对于军用发动机来说，推重比的大幅提高提高了战机的机动性能，耗油率降低也相应的增大了载弹量，这些性能的提高均有利于空中作战。
3、压气机结构设计基本要求：
1、满足发动机性能设计提出的各项要求，性能稳定，稳定工作范围宽；2、有足够的强度、适宜的刚度和更小的振动；3、结构简单，尺寸小重量轻；4、工作可靠，寿命长；5、维修性、检测性好，性能制造成本比高。
4、压气机类型：轴流式、离心式和混合式。根据转子数目分为单转子、双转子和三转子。
5、转子结构设计要解决的矛盾：在考虑到尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。
6、压气机转子的基本型式：鼓式、盘式和鼓盘式。
涡轮发动机7、恰当半径：在鼓筒和做成一体后，有三种可能：一是在小半径处的自由变形大于鼓筒的自由变形；二是在大半径处，的自由变形小于鼓筒的自由变形；三是在某一中间半径处，两者自由变形相等。对于第三种情况，连成一体后相互没有约束，即没有力的作用，这个半径称为恰当半径。
8、可拆卸的鼓盘式转子有用拉杆联接、短螺栓联接和长轴螺栓联接等几种。
10、叶身的构造特点 为减轻重量，叶尖的弦长要比根部窄，厚度要比根部薄。在叶片较长的情况下为避免发生危险的共振或颤震，叶身中部常带一个减振凸台。装配好后，凸台连成一环状，彼此制约，增加刚性，改变叶片的固有频率，降低叶片根部的弯曲扭转应力。
11、榫头的构造 工作叶片通过榫头与额联接。对榫头的主要设计要求是:1、在尺寸小，重量轻的条件下，将叶身所受负荷可靠地传递给；2、保证工作叶片的准确定位和可靠固定；3、应有足够的强度、适宜的刚度及合理的受力状态，尽量避免应力集中；4、结构简单，拆装方便。
12、轴流式压气机转子叶片榫头形式有燕尾式、销钉式和枞树式三种。
13、防喘振装置：放气机构、压气机进口可变弯度导流叶片或可转导流叶片、可转整流叶片、双转子或多转子压气机和机匣处理。
14、压气机静子与转子叶片的材料，通常是相同的。
15、燃气涡轮 可分为轴流式涡轮与径向式涡轮两类。
16、航空燃气涡轮的特点 是功率大、燃气温度高、转速高、负荷大。涡轮是发动机中动力负荷和热负荷最大的部件，其工作条件恶劣，是发动机使用中故障较多的部件之一。
17、涡轮结构设计特殊问题 1、零件材料及选用；2、零组件的结构设计；3、零组件的降温。
18、枞树形榫头的优点 1、叶根与轮缘部分的材料利用合理，承载面积多，承拉截面接近等强，因此这种榫头重量较轻；2、榫头在轮缘所占额周向尺寸较小，因此在上可安装较多叶片；3、可有间隙地插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀；4、可利用榫头的装配间隙，通入冷却空气，对榫头和轮缘进行冷却；5、装拆及更换叶片方便。
19、减小叶尖间隙的措施 1、尽量减小机匣在各种状态下的变形量；2、在机匣内表面采用易磨的封严材料与结构；3、采用主动间隙控制技术。
20、涡轮部件冷却的目的 1、提高涡轮前燃气温度；2、降低零件工作温度到允许范围内；3、使零件温度分布均匀；4、提高零件工作表面的耐蚀性；5、有可能采用廉价的耐热材料。
21、涡轮叶片冷却方式 1、对流冷却；2、喷射式冷却、3、气模冷却；4、发散冷却。
22、燃烧室壳体和扩压器是发动机主要承力件。燃烧室的零组件主要是薄壁件，工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积碳、过热、烧穿等故障。
23、燃烧室的故障可分为受高温热应力引起的故障、机械振动引起的故障、积碳和热腐蚀引起的故障、燃烧过程组织不善引起的故障等。
24、燃烧室基本类型有分管（单管）、环管和环形三种。
25、燃烧室基本构件有扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴和点火器。
26、燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴（又称蒸发管）和甩油盘式喷嘴等。
27、最为广泛的加力方法是在涡轮和尾喷管之间安装加力燃烧室，进行复燃加力。凡是带有
加力燃烧室的发动机都必须有面积可调节的尾喷管配合工作。
28、喷气发动机的噪声源主要有三个：压气机、涡轮和排气流。噪声分为内部噪声和外部噪声两大类。
29、为表示转子支点数目型式和位置，常用两条横线和三个数字表示，如a-b-c。前、后两条横线分别表示压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点数目。
30、转子支承方案的特点:1、转子支承方案的设计与各部件的结构型式有关；2、为了使结构简单重量轻，力求减少支点数目；3、支点的配置方案也取决于转子的刚性；4、单个转子的支承方案必须而且只能有一个止推支点；5、应考虑发动机的装配和转子额平衡；6、设计双转子或多转子的支承方案时，可在分别考虑各个单独的转子支承方案的基础上，注意各个转子之间的相互关系，尽量少采用或不采用中介支点，注意减少支点和承力构件的数目。
31、二速传动装置 由棘轮离合器、滚棒离合器和摩擦离合器组成，装在一个共同的壳体内。
32、二速传动装置运动简图
33、滑油系统的功用 润滑、冷却、清洁和防腐。
34、滑油/燃油热交换器的功用是冷却滑油并加热燃油。
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