航空发动机的分类及不同分类在飞机上的涡轮发动机应用：
1. 涡轮喷气发动机，简称涡喷：
涡喷发动机适用范围较广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用，主要还是应用于高速领域，如军用战斗机。（第三代战斗机以前）对于战斗机来说，为了提高发动机推力，获得良好的加速性能，某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室，通过加力燃烧室喷出燃油，与经过涡轮的燃气混合燃烧，产生额外的推力。
2. 涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨：
在燃气发生器出口增加动力涡轮，涡桨发动机将燃气发生器产生的可用功大部分全部从动力涡轮轴上输出，通过减速器驱动飞机的螺旋桨产生拉力；可用功的少部分作为燃气的动能从尾喷管喷出，产生较小的反作用推力。显然，飞机的螺旋桨是发动机的主要推进器。
涡桨发动机涵道比较高，在低速时拥有较高的效率，但是，由于桨叶的限制，使得在发动机达到或者接近亚音速领域的时候，叶尖可能会达到或者超过音速，产生激波等，所以大大限制了飞机速度的提高。涡桨发动机在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
3. 涡轮风扇发动机，简称涡扇：
外涵道压气机叶片是将内涵道压气机叶片向外延伸，习惯上将内外涵公用的压气机称为风扇。涡扇发动机涵道比较低，所以高速告诉性能不足。而为了提高压气机的增压比，导致出现了压气机喘振、过热等故障，所以有了双转子、多转子…涡扇发动机是当今的主流。
4. 涡轮轴发动机，简称涡轴：
涡轴发动机相对于涡扇来说，相当于将风扇变成了直升机的旋翼。，所以主要适用于直升机和垂直/短距起落飞机上。
发动机转子的基本结构形式：
就结构设计来讲，航空压气机与一般压气机相比，主要特点是转速高，每分钟可达数千或数万转。在高转速情况下，若零件型面或传力方案设计不当，其工作时就有破坏、损坏的危险。若转子零、组件的定心方案不妥， 转子装配不当，平衡不好，横向刚性不足，当压气机高转速工作时，转子就会发生剧烈振动而影响发动机工作。