1. （）不属于热传递方式。C A对流B 传导C 扩散D 辐射
2. （）的说法是不确切的。B A大气压力随海拔高度的增高而降低 B 大气温度随海拔高度的增高而降低 C 大气密度随海拔高度的增高而降低 D 大气湿度随着季节的不同而不同
3. （）的法定计量单位是焦耳。A-C A功。 B 功率C 热量。D 力。
5. 超音速气流经过正激波后（）。B A仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 D 变为音速气流
6. 超音速气流流过激波后, 气流的（）。D A
马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升B马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升C马赫数突然增大, 压力和温度突然下降D马赫数突然下降, 压力和温度突然上升7. 传热的基本方式有（）。A A导热、对流和热辐射三种 B 碰撞、扩散和掺混三种 C 沸腾、蒸发和扩散三种 D 喷淋、汽化和升华三种
8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。A A "进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管" B "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴" C "扩压器, 静子, 转子, 排气装置" D "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"
9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。A A低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 B 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
10. 发动机的实际循环热效率取决于A-B-C A发动机增压比。B 发动机涡轮前温度 C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。 D 发动机流量。
11. 发动机的推进效率是C A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比。 C 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12. 关于热量与温度的说法，正确的是（）。A A温度是热强度的量度 B 温度与热量有直接的关系 C 温度与热量成反比关系D 温度是热的特性的量度
13. 海平面标准大气状态是（）。A-D A "温度为288.15K, 大气压力为101325PA" B "温度为273.15K, 大气压力为101325PA" C "温度为0℃, 大气压力为750mmHg" D "温度为15℃, 大气压力为760mmHg"
14. 航空发动机术语中Tt2是指（）。C A使用循环B 使用时间C 2站位总温D 2站位静温
15. 航空燃气涡轮发动机分为（）。D A离心式和轴流式两种类型 B 吸气式和增压式两种类型 C 冲击式
和反力式两种类型D "涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型"
16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。A-B-C A发动机排气温度
B 燃油流量
C 转速
D 排气速度
17. 航空燃气涡轮发动机是将（）。B A动能转变为热能的装置 B 热能转变为机械能的装置 C 动能转变为机械能的装置D 势能转变为热能的装置
18. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。B A单位推力 B 燃油消耗率 C 涡轮前燃气总温 D 喷气速度
19. 华氏温度32°F约等于摄氏( )。B A 15℃ B 0℃ C 32℃D 273K
20. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。A A分子 B 原子C 质子D 电子
21. 绝对温度300K等于( )。A A 27℃ B 12℃ C 149℃D 572℃
22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。B A相对湿度 B 绝对湿度 C 露点D 水蒸汽
23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有A-D A燃油消耗率 B 发动机推进功率
C 每小时所消耗的燃油量
D 总效率
24. 牛顿第二定律指出( )。A-B-C A "加速度和力同时存在, 同时改变" B 力是产生加速度的原因 C "物体如果有加速度, 则作用在物体上外力的合力一定不为零" D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现
25. 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。A A大小相等、方向相反 B "大小相等，作用在同一个物体上" C "大小相等，方向也相同" D "大小不等，方向也不相同"
26. 气流马赫数（）时，为超音速流动。C
A小于1 B 大于0 C 大于1 D 不等于1
27. 气流马赫数（）时，为亚音速流动。A A小于1 B 小于0 C 大于1 D 不等于1
28. 气流通过反力式涡轮叶片：A A气流速度和方向都改变 B 气流方向改变，速度不变 C 气流速度和方向都不改变 D 气流方向不变，速度改变
29. 气体或液体的静温是（）的测量。A A热量 B 能量C 压力D 速度
30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。A A牛顿第二定律和牛顿第三定律 B 热力学第一定律和热力学第二定律 C 牛顿第一定律和付立叶定律 D 道尔顿定律和玻尔兹曼定律
31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。C A低于B 等于C 高于
D 等于标准
32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。D A卡诺循环B 奥托循环 C 朗肯循环D 布莱顿循环
33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。A A定压加热循环 B 定容加热循环 C 定温加热循环 D 绝热循环
34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。D A压力比 B 推重比 C 流量比D 单位推力涡轮发动机
35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。A A大于1 B 等于1 C 小于1 D 等于0.9
36. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( )。
C A增加3倍B 减少1/3 C 减少到原来的1/3
D 保持不变
37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（）。D A华氏40度 B 华氏0度 C 摄氏0度 D 摄氏15度
38. 推进功率等于C A单位时间内发动机产生的可用动能。B 单位时间内发动机加热量。
C 推力乘以飞行速度。
D 单位时间内发动机产生的机械能。
39. 涡轮喷气发动机的热效率是A A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比。 C 发动机完成的推进功与可用动能之比。 D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相A A乘。 B 除。C 加。
D 减。
41. 涡轮喷气发动机的总效率是D A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比. C 发动机完成的推进功与可用动能之比。 D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
42. 下组哪些量全是矢量？C A功、热量、速度和质量B 温度、容积和加速度C 力、速度和加速度 D 功率、密度和温度
43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。A A减少 B 增加C 保持不变D 与温度成
44. "亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时, 气流参数的变化规律是（）。" A A "速度下降, 压力升高" B "速度下降, 压力下降" C "速度上升, 压力下降" D "速度上升, 压力升高" 45. 音速（）D A在各种条件下均保持不变 B 随声波的频率不同而变化C 随大气压力的变化而变化 D 随大气温度的变化而变化
46. 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。B A涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 B 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 C 发动机的增压比；发动机的重量和长度 D 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
47. 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。C-D A发动机的重量B 低热值 C 进气流量 D 喷气速度
48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。A-D A飞行速度 B 增压比 C 涡轮和压气机效率 D 飞
行高度和外界温度
49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。B-D A推重比 B 单位推力 C 涡轮的级数
D 燃烧室出口与进口总温之差
50. 影响涡扇发动机推力的因素有（）。A A空气流量，单位推力和涵道比 B 油气比，单位推力和涵道比 C 压气机的级数和涡轮的级数D 冲压比，流量函数和总压恢复系数51. 用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为( )。B A 120焦耳 B 120焦耳/秒C 2400焦耳/秒 D 600焦耳/秒
52. 用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。B A马赫数 B 雷诺数C 普朗特数D 付立叶数
53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：A-C A N1。 B N2. C EPR。D EGT
54. 在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。A A涡轮喷气 B 涡轮螺旋桨 C 涡轮喷气和涡轮轴D 涡轮轴
55. 在航空发动机术语中Pt2意味（）。B A 2站位的静压 B 2站位的总压 C 功率D 推力
56. 在热力学中规定（）。A-C A "热力系向外界放热, 热量为负" B "热力系向外界放热, 热量为正" C "热力系向外界输出功, 功为正" D "热力系对外界作功, 功为负"
第二章
1. （）不是影响火焰传播速度的因素。D A混合气的余气系数B 燃油的雾化程度 C 流动状态 D 喷气速度
2. （）不属于轴流式压气机的叶型损失。D A摩擦损失B 分离损失 C 激波损失D 倒流损失
3. 超音速进气道可分为（）三种类型。D A离心式、轴流式和混合式B 直流式、回流式和折流式 C 离心式、气动式和冲击式 D 外压式、内压式和混合式
4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。B A逐级增大的 B 逐级减小的C 逐级不变的D 逐级先增大后变小的
5. 当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃
油消耗率与发动机的总效率（）。 C A无关 B 成正比 C 成反比 D 的平方根成正比
6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（）。C A在对流层中是增加; 在同温层中是减小B 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 C 在对流层中是增加; 在同温层中是不变 D 在对流层中是不变; 在同温层中也不变
7. 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。A A叶盆 B 叶背 C 叶根 D 叶尖
8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。B A叶盆 B 叶
背 C 叶根 D 叶尖
9. 当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。C A大于 B 等于 C 小于 D 不等于
10. 导致轴流式压气机喘振原因有：A-B-C A压气机进口空气温度高 B 压气机转速过小
C 压气机叶片损伤
D 压气机流量系数过大。
11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（）。B A超温和超扭 B 富油熄火和贫油熄火 C 超温和超转 D 喘振
12. 发动机压气机的喘振裕度是指（）。D A起飞线和工作线的距离 B 爬升线和工作线的距离 C 巡航线和工作线的距离D 喘振线和工作线的距离
13. 发动机在低空、高速飞行时可能会出现：
C A超转 B 超温 C 超压
D 熄火
14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变A A叶轮进口处的相对速度方向。 B 叶轮出口处的牵连速度大小。 C 叶轮进口处的牵连速度方向 D 叶轮进口处的周向速度大小。
15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变A A叶轮进口处的相对速度方向。 B 叶轮出口处的牵连速度大小。 C 叶轮进口处的牵连速度方向 D 叶轮进口处的周向速度大小。
16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变A A叶轮进口处的相对速度方向。 B 叶轮出口处的绝对速度大小。 C 叶轮进口处的绝对速度方向 D 叶轮进口处的周向速度方向。
17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是( )。A-C-D A余气系数大于1是贫油B 余气系数大于1是富油。C 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比D 余气系数小于1是富油
18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。D A气体压力高 B 气体温度低
C 气体密度高
D 余气系数超出了稳定燃烧的范围
19. "航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（）。" C A "层流区, 紊流区和旋流区" B "冲击区, 反力区和压力区" C "主燃区, 补燃区和掺混区" D "直流区, 回流区和折流区"
20. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率B A为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比
B 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比
C 为压气机流动损失功与压气机实际功之比
D 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功
21. 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：A-B-C A离心式压气机 B 轴流式压气机 C 混合式压气机 D
涡轮式压气机
22. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。A A管型、环型和管环型
B 等外径、等内径和等中径
C 鼓型、盘型和鼓盘型
D 扩张型、收敛型和直筒型
23. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。C A冷却涡轮 B 降低温度
C 参加燃烧
D 冷却火焰筒
24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）。A-B-D A控制出口温度分布
B 降低出口温度
C 参加燃烧
D 冷却保护火焰筒
25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）。B A余气系数大于1的混合气 B 余气系数稍小于1的混合气C 油气比小于1的混合气D 油气比等于1的混合气
26. 何时需要风扇配平平衡? B A定期进行 B 振动值大或风扇叶片更换C A检 D 航后
27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）类型。D A "层流式, 旋流式" B "冲
击式, 反力式" C "离心式, 轴流式" D "直流式, 回流式"
28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。D A进气道和压气机之间 B 压气机和主燃烧室之间 C 主燃烧室和涡轮之间D 涡轮和喷管之间
29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。B A提高涡轮前燃气总温 B 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 C 提高主燃烧室前的燃气温度 D 提高压气机出口处的气体温度
30. 进气道的冲压比是（）。B A进气道出口处的总压与来流总压之比 B 进气道出口处的总压与来流静压之比 C 进气道进口处的总压与来流总压之比 D 进气道进口处的总压与来流静压之比
31. 进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。A A流动损失 B 压力变化 C 气流速度变化 D 流场均匀程度
32. 进气道的总压恢复系数是（）。C A进气道出口处的总压与来流静压之比值 B 进气道进口处的总压与来流总压之比值 C 进
气道出口处的总压与来流总压之比值 D 进气道进口处的总压与来流静压之比值
33. 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。C A大于1 B 等于1 C 小于1 D 等于1.5
34. 进气道结冰的危害是: B︱C A进来的空气流场变化 B "限制空气流量，引起性能损失或故障" C "冰块吸入发动机，撞击进气道吸音材料和叶片" D 影响总压恢复系数
35. 进气道空气防冰的空气来自: B A风扇后空气 B 高压压气机 C 增压器D 散热器
36. "进气道热空气防冰，如何对该系统保护?" B A不需要保护 B "压力，温度传感器监视防止过压，超温" C 定时器 D 继电器
37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。C A 50%
B 10%
C 25%
D 75%
38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫( )。A A燃烧室的油气比 B 燃烧室的流量比 C 燃烧室的速度比D 燃烧室的余气系数
39. 进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外。 D A机匣B 进气导向叶片 C 压气机叶片D 涡轮叶片
40. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 D A空气绝对速度轴向的分速度大小 B 空气牵连速度大小 C 空气牵连速度方向D 空气绝对速度切向分量大小
41. 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使C A空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。B 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。C 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 D 空气绝对速度增大，气流攻角增大。
42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片? D A风扇叶片B 低压压气机静子叶片 C 涡轮静子叶片 D 高压压气机进口和前几级静子叶片
43. "空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后, 其流速降低, 主要目的是（）。" C A降低空气的压力 B 提高空气的温度C 保证燃烧室中的稳定燃烧D 提高喷气速度
44. "空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（）。" A A向前的 B 向后的 C 向上的
D 向下的
45. "空气流过压气机整流环（即静子叶片）时, 气流的（）。" C A "速度增加, 压力下降" B "速度增加, 压力增加" C "速度下降, 压力增加" D "速度下降, 压力下降"
46. 控制轴流式压气机增压比的主要因素是（）。A A压气机的级数 B 压气机进口压力 C 压气机进口温度 D 压气机的型式
47. 离心式压气机的两个主要部件是（）。 B A扩压器和导气管 B 工作叶轮和扩压器 C 导气管和工作叶轮 D 工作叶轮和喷管
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